Nel porto polacco di Danzica è stata completata la seconda fase di ampliamento del Baltic Container Terminal. In totale, sono stati investiti più di 84 milioni di dollari USA in entrambe le fasi del progetto.
L'ampliamento include sezioni di banchina aggiuntive, nuovi binari per gru, superfici terminali con maggiore capacità di carico e impianti modernizzati. I lavori sono stati completati alla fine di giugno 2026.
Anche le operazioni di movimentazione sono state potenziate. Il terminal ha ricevuto due nuovi gru a portale per container, due gru mobili portuali e otto gru a portale su pneumatici. In questo modo, BCT può movimentare più container sia durante le operazioni di carico/scarico che nell'area terminale.
Parte dei nuovi gru è stata cofinanziata attraverso il piano nazionale di ripresa e resilienza della Polonia.
La nuova infrastruttura ha dimostrato di funzionare correttamente durante il primo attracco della MSC Venice. La nave è lunga 399 metri e, secondo ICTSI, ha una capacità di 18.500 TEU; per le navi della classe London altrove viene indicato un massimo di 16.652 TEU. È stata quindi la più grande e la più lunga nave portacontainer mai elaborata a Danzica.
Con ciò, il porto può ora accogliere le più grandi navi portacontainer che circolano regolarmente nel Mar Baltico.
Per questo non era necessario solo l'ampliamento del terminal. Nel porto sono stati inoltre approfonditi i bacini, riqualificato il molo Helskie e ampliato il bacino di virata numero 2. Una nave lunga quasi 400 metri deve infatti non solo adattarsi al molo, ma anche entrare e uscire dal porto in sicurezza.
La prima fase del progetto comprendeva un molo lungo 400 metri con una profondità dell'acqua di 15,5 metri. Inoltre sono stati aggiunti 1.171 metri di binari per gru, nonché nuovi accessi, condutture e opere idrauliche.
Danzica diventa così un punto di approdo diretto più interessante per i traffici verso l'Asia. Il terminal è già servito dal servizio Britannia di MSC, che collega l'Asia all'Europa settentrionale.
Per i porti tedeschi del Baltico, si tratta almeno indirettamente di una nuova concorrenza. Lubecca, Rostock e Kiel non sono certo porti containeristi deep-sea classici come Danzica. Tuttavia, traggono anche profitto dal traffico di alimentazione (feeder), dai trasporti ferroviari, dalle connessioni Ro-Ro e dal carico proveniente dall'area baltica.
Se più container vengono scaricati direttamente in Polonia, parte di questo carico non dovrà più passare attraverso altri porti e trasporti feeder o terrestri aggiuntivi. Danzica può così trattenere più trasporti provenienti dalla Polonia e dall'Europa centrale e orientale.
Anche Amburgo e Bremerhaven potrebbero risentire dell'ampliamento. Finora, gran parte del carico destinato alla Polonia viene scaricato prima nei grandi porti del Mare del Nord e successivamente trasportato via feeder, ferrovia o camion. I diretti approdi di grandi navi a Danzica possono parzialmente sostituire questi percorsi alternativi.
Questo non cambierà certamente tutti i flussi di merci da un giorno all'altro. Ma Danzica ora ha le basi tecniche per negoziare in modo significativamente più serio con i grandi armatori.