CargoBeamer ha ampliato tre collegamenti ferroviari per il trasporto di semirimorchi. Tra Kaldenkirchen e Domodossola vengono ora offerti 22 cicli settimanali. Calais-Perpignano raggiunge otto, Stoccarda-Milano cinque. Lo riferiscono diversi media specializzati citando l'azienda.
L'ampliamento è rivolto anche a spedizionieri con semirimorchi non sollevabili. Questi sono rimorchi che non sono progettati per il normale sollevamento con una gru di terminale. CargoBeamer offre per tali unità la possibilità di trasferire la parte più lunga di un tragitto sulla ferrovia. Il camion continua a coprire il tragitto verso e dal terminale.
Più partenze possono facilitare la pianificazione. Se si manca una scadenza di accettazione, un orario più frequente può offrire un'opzione alternativa aggiuntiva. Tuttavia, ciò non implica una garanzia di posti disponibili o di un collegamento sostitutivo specifico. L'orario pubblicato inoltre non dice nulla sul fatto se il treno appropriato sia disponibile per il proprio orario di carico.
Per un confronto con un trasporto stradale diretto, la disposizione dovrebbe calcolare l'intera tratta. Questo include il precarico, l'accettazione in terminale, il trasporto ferroviario, il ritiro e il postcarico. Anche il tempo di stazionamento del semirimorchio deve essere considerato. Una sezione ferroviaria conveniente offre poco beneficio se nessun veicolo motore è disponibile a destinazione.
I caricatori dovrebbero coordinare le loro finestre di carico il più possibile con le scadenze di accettazione. Per volumi regolari può essere opportuno richiedere posti fissi. Per spedizioni singole, invece, conviene effettuare una verifica di prenotazione concreta con peso, dimensioni e data di consegna desiderata.
Rimane importante la distinzione tra offerta aggiuntiva e prestazione già prenotata. La frequenza maggiore crea opzioni. Se ciò generi tempi di transito più brevi o costi inferiori per un particolare cliente deve essere verificato dallo spedizioniere in base alla propria relazione commerciale.