Nel primo semestre 2026 più merci sono state trasportate attraverso le Alpi svizzere. Anche la ferrovia ha registrato un aumento, ma la strada è cresciuta significativamente più veloce. Per questo motivo, la quota ferroviaria del traffico merci totale che attraversa le Alpi è scesa al 68 per cento. Questo rappresenta 0,9 punti percentuali in meno rispetto a un anno prima. Il volume ferroviario è aumentato del 3,1 per cento. Allo stesso tempo, il numero di viaggi di autocarri è aumentato di circa il sette per cento a 511.000. L'Ufficio federale dei trasporti calcola che nel 2026 potrebbe attraversare le Alpi per la prima volta da molto tempo più di un milione di autocarri. Per il mandato di trasferimento svizzero, questo è un segnale di avvertimento. L'obiettivo rimane quello di trasferire il maggior volume possibile di traffico merci dalla strada alla ferrovia. Tuttavia, la ferrovia soffre di cantieri e di percorsi di accesso inaffidabili, soprattutto in Germania. Un significativo miglioramento della situazione è atteso solo intorno al 2030. Anche nel traffico interno, di importazione e di esportazione la situazione è difficile. Nel traffico di carri isolati, abbreviato EWLV, il numero di carri caricati è diminuito dell'otto per cento. In questo sistema, i singoli carri di diversi clienti vengono raggruppati in treni. Questo sistema è importante per le aziende che non hanno una quantità sufficiente per un treno completo. La Confederazione supporta già finanziariamente l'EWLV. Nel primo semestre, SBB Cargo ha ricevuto 40 milioni di franchi di compenso per questo e ha comunque registrato una perdita di 12 milioni di franchi. Per i caricatori rimane quindi la domanda su quali raccordi e punti di servizio potranno essere offerti stabilmente nel lungo termine.