In realtà, a livello mondiale ci sono sempre più navi portacontainer. Tuttavia, manca capacità nelle operazioni quotidiane. Sembra strano inizialmente, ma è facile da spiegare.
Sea-Intelligence calcola che attualmente circa il 5% della capacità mondiale di navi portacontainer di acque profonde è vincolata dai ritardi. Ciò corrisponde a circa 1,7 milioni di TEU.
Le navi non sono scomparse e nemmeno vuote. Semplicemente si trovano nel posto sbagliato al momento sbagliato.
Una nave aspetta davanti a un porto, rimane più a lungo al terminal o arriva cinque giorni in ritardo a Rotterdam, Amburgo o in Asia. Di conseguenza, anche il viaggio successivo inizia più tardi. E poi il prossimo. Così un piccolo ritardo diventa rapidamente un ritardo su tutto il programma.
Naturalmente, tali ritardi erano normali anche in passato. Tra il 2011 e il 2019, in media circa il 2,2% della capacità era vincolata da questo. Oggi è circa il 5%. La perdita aggiuntiva effettiva rispetto al passato è quindi di circa 1 milione di TEU.
A titolo di confronto: i 1,7 milioni di TEU complessivi corrisponderebbero a una flotta di armatori addirittura più grande di Evergreen.
Amburgo mostra abbastanza chiaramente come può accadere. Le navi Evergreen hanno rimasto lì a luglio a volte 137-187 ore in banchina. Sono tra 5,7 e 7,8 giorni. Altri armatori sono ripartiti talvolta molto più velocemente.
Una ragione è anche il continuo aumento delle dimensioni delle navi. Quando una nave Megamax porta non 2.000 o 3.000, ma improvvisamente 7.000 o ancora più container per un porto, il terminal, le gru, la ferrovia, le chiatte e i camion devono essere in grado di smaltire questa quantità. Probabilmente è proprio lì che sempre più spesso si trova il collo di bottiglia.
Per il mercato questo significa: Le nuove navi da sole non risolvono il problema di capacità. Se i porti e l'hinterland non riescono a tenere il passo, la capacità aggiuntiva rimane semplicemente bloccata più a lungo.