Profilo del paese
Saint-Barthélemy
BL · BLMAl: 28/06/2026Isola turistica e di lusso dipendente dalle importazioni; approvvigionamento tramite servizi di collegamento da Saint-Martin/Sint Maarten
Saint-Barthélemy è una piccola isola turistica caraibica totalmente dipendente dalle importazioni. Come PTOM dell'UE è fuori dal territorio doganale e IVA dell'UE: niente IVA, ma un droit de quai del 5 per cento su tutte le merci importate. L'approvvigionamento avviene tramite navette marittime giornaliere da Saint-Martin e merci aeree via Sint Maarten (SXM); l'aeroporto Gustaf III accetta solo piccoli aerei STOL e il porto di Gustavia non ha terminal container.
Panoramica
Saint Barthélemy (Codice ISO: BL) si trova nei Caraibi orientali ed è parte delle Piccole Antille, a nord di St. Kitts e a sud di St. Martin. Politicamente, l'isola è un territorio d'oltremare francese con autonomia in amministrazione ed economia, pur essendo direttamente affiliata alla Francia. Il clima è tropicale, con temperature costantemente elevate, alta umidità e una stagione delle piogge da luglio a novembre. Dal punto di vista economico, Saint Barthélemy è fortemente influenzata dal turismo, dai servizi finanziari e dal commercio, mentre l'agricoltura e l'industria non giocano praticamente alcun ruolo. Nel commercio estero, il paese esporta principalmente servizi e prodotti locali, mentre è completamente dipendente dalle importazioni per beni di consumo, energia e merci. Sul piano logistico, Saint Barthélemy dispone di un aeroporto internazionale, porti e una rete stradale che permettono il movimento di beni e persone sull'isola e collegamenti regionali. La moneta nazionale è l'euro (EUR), mentre il dollaro statunitense è ampiamente utilizzato nel commercio. Gli investimenti strategici si concentrano su infrastrutture, turismo sostenibile e soluzioni logistiche per garantire competitività e integrazione regionale.
Paesi menzionati
Termini nel glossario
Dogana & Import/Export
Autorità doganale
Direction générale des douanes et droits indirects (DGDDI); Droit de quai riscosso dalla Collectivité de Saint-BarthélemySistema import
Come PTOM al di fuori del territorio doganale dell'UE: le spedizioni dall'UE/dalla Francia continentale sono considerate esportazioni e richiedono una dichiarazione doganale/CN23. Droit de quai del 5 percento sul valore della merce più i costi di trasporto.
Sistema export
Gestione delle esportazioni tramite la DGDDI. Le merci che in seguito arrivano in Guadalupa, in altri DROM o nella Francia continentale sono soggette lì alla normale IVA all'importazione.
IVA all'import
- Nessuna TVA/IVA (eccezione: alcune operazioni immobiliari). Al suo posto, un Droit de quai del 5 percento su tutte le merci importate.
Documenti import
- Fattura commerciale
- Dichiarazione doganale / CN23
- Documento di trasporto (polizza di carico o lettera di vettura aerea)
- Lista di imballaggio
Documenti export
- Fattura commerciale
- Dichiarazione di esportazione (DGDDI)
- Documenti di spedizione
Prove origine / ALS
In quanto PTOM dell'UE, in linea di principio sono possibili preferenze d'origine nell'ambito della decisione UE sui PTOM (ÜLG-Beschluss); in pratica esistono quasi solo riesportazioni e servizi, e raramente esportazioni di merci proprie.
Merci vietate
Come in Francia/UE: armi, stupefacenti, specie CITES nonché alcuni alimenti e piante sono regolamentati o vietati.
Controllo esportazioni
Si applicano la normativa francese e dell'UE sul controllo delle esportazioni (beni a duplice uso); non ci sono sanzioni specifiche per l'isola.
Senza garanzia — verificare sempre con spedizioniere e autorità.
Dogana / Import / Export (Rest) — Processo generale
Panoramica operativa per spedizioni internazionali. A seconda della destinazione (Oceania, Medio Oriente o altre), passaggi, pre-dichiarazioni e documenti variano.
Documenti (tipici)
- Fattura commerciale (descrizione, valore, Incoterms)
- Lista di imballaggio (pesi, dimensioni, colli)
- Codice HS / nomenclatura doganale
- Prova di origine / documenti di preferenza (se pertinente)
- Documenti di trasporto (AWB / polizza di carico) a seconda del mezzo
Processo (semplificato)
- Preparare export (documenti, codice HS, origine)
- Sdoganamento nel paese di destinazione (dichiarazione, possibili controlli)
- Rilascio e consegna; dazi/imposte secondo classificazione e valore
Errori frequenti
- Descrizione vaga o codici HS mancanti → ritardi e chiarimenti
- Incoterms poco chiari: chi sdogana/paga gli oneri?
- Dati origine incompleti → preferenza può non applicarsi
- Documenti incoerenti (fattura vs packing list vs spedizione)
Importante: i requisiti dipendono da merce, origine, Incoterms, valore e destinatario. In caso di dubbio, verificare con spedizioniere/agente doganale e fonti ufficiali.
Link ufficiali
Nota: fonti regionali/generali. I link delle autorità per paese verranno aggiunti progressivamente.
Commercio
Infrastruttura merci & rete di trasporto
Rilevanza del trasporto
Aeroporti cargo
- Gustaf III / Rémy de Haenen (SBH/TFFJ), St. Jean - nur STOL-Kleinflugzeuge, keine Jets; Umsteige-Hub Sint Maarten (SXM)
Porti marittimi / di accesso
- Port de Gustavia - piccolo porto commerciale e per yacht, senza terminal per acque profonde/container
- Servizi di collegamento da Saint-Martin (Galisbay/Marigot)
Corridoi stradali & valichi di frontiera
- Rete stradale dell'isola Gustavia - St. Jean - Lorient - Grand Cul-de-Sac
Principali rotte commerciali
- Saint-Martin/Sint Maarten - Saint-Barthélemy (collegamento marittimo)
- Guadalupa (Pointe-à-Pitre) - Saint-Barthélemy
- Francia/UE - Saint-Barthélemy
Rischi & note operative
Note di rischio
Piccola isola totalmente dipendente dalle importazioni; l'approvvigionamento dipende dai servizi di collegamento da Saint-Martin/Sint Maarten. Capacità limitata di porto e aeroporto, nessun porto in acque profonde e nessun traffico a reazione.
Rischi stagionali & meteo
Stagione degli uragani atlantici da giugno a novembre (ad es. Irma 2017 con gravi danni); interruzioni temporanee dell'approvvigionamento via mare e via aerea.
Note logistiche attuali
Approvvigionamento tramite servizi di collegamento marittimo giornalieri da Saint-Martin (RMP Caraïbes, Compagnie des Îles du Nord) e trasporto aereo merci via Sint Maarten SXM. Il turismo alimenta la domanda di importazioni.
Al: 2026-06-28
Note operative senza pretesa di completezza. Verificare con lo spedizioniere.
Aeroporti in questo paese
Ultime notizie
Nessuna notizia per questo paese per ora.
Vedi tutte le notizie →Fonti & Affidabilità
Fonti ufficiali
- douane.gouv.fr
- insee.fr
- legifrance.gouv.fr
- senat.fr
Fonti senza garanzia. Per decisioni legali/fiscali, consultare le autorità ufficiali.
FAQ
Saint-Barthélemy applica l'IVA?
No. Sull'isola non esiste TVA/IVA. Al suo posto, su tutte le merci importate viene riscosso un Droit de quai del 5 percento, calcolato sul valore della merce più i costi di trasporto.
Saint-Barthélemy fa parte del territorio doganale dell'UE?
No. Dal 1° gennaio 2012 l'isola è un PTOM dell'UE e si trova al di fuori dell'area doganale e IVA dell'UE. Le spedizioni dalla Francia continentale/UE sono considerate doganalmente come esportazioni.
Quali documenti servono per una spedizione verso Saint-Barthélemy?
Anche per le spedizioni dalla Francia/UE è necessaria una dichiarazione doganale (ad es. CN23 per le spedizioni postali) con fattura commerciale e descrizione precisa della merce; in assenza di questi documenti si rischiano ritardi.
Come vengono trasportate le merci sull'isola?
Tramite servizi di collegamento marittimo giornalieri da Saint-Martin (ad es. RMP Caraïbes, Compagnie des Îles du Nord) e trasporto aereo merci via Sint Maarten (SXM). Non esistono collegamenti diretti con navi di grandi dimensioni o jet.
Perché a Saint-Barthélemy non atterrano grandi aerei?
L'aeroporto Gustaf III (SBH) a St. Jean ha una pista di appena circa 640 metri con avvicinamento ripido. Vi operano esclusivamente piccoli aerei a elica STOL come il Twin Otter; il trasbordo avviene di norma via Sint Maarten.
Gustavia ha un porto per container?
No. Il porto di Gustavia è un piccolo porto commerciale e per yacht, senza terminal per acque profonde o container. I container vengono trasbordati a Saint-Martin e consegnati con navi più piccole.
Cosa vale se le merci dall'isola proseguono verso la Francia continentale/UE?
Tali merci sono considerate importazioni nell'UE e, all'arrivo in Guadalupa, in altri DROM o nella Francia continentale, sono soggette all'IVA normalmente dovuta in quel luogo.
Quali partner commerciali sono importanti per Saint-Barthélemy?
Quali termini logistici sono particolarmente rilevanti per Saint-Barthélemy?
Per i trasporti internazionali, questi termini sono un buon punto di partenza:
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