Quiconque expédie un conteneur par navire paie actuellement beaucoup d'argent. Mais cela ne garantit pas nécessairement un horaire fiable. Selon les derniers chiffres de Sea-Intelligence, la fiabilité d'exécution des horaires de la navigation porte-conteneurs mondiale n'était que de 56,4 % en juillet 2026. Par rapport au mois précédent, c'était une baisse de 6,1 points de pourcentage. Par rapport à juillet 2025, la valeur était même inférieure de 8,8 points de pourcentage. Dans cette mesure, l'arrivée d'un navire est considérée comme ponctuelle si elle n'a lieu qu'au maximum un jour civil avant ou après l'horaire publié. Les navires qui sont arrivés plus tard ont enregistré un retard moyen de 6,06 jours en juillet. C'était la valeur la plus élevée depuis janvier 2024. Sea-Intelligence Parallèlement, les taux de fret restent élevés. L'indice mondial des conteneurs (WCI) de Drewry s'élevait à 4 465 dollars américains par conteneur de 40 pieds au 3 septembre. L'indice était 112 % plus élevé qu'un an auparavant. Drewry Le WCI reflète les taux au comptant convenus sur huit grandes routes est-ouest. Les taux au comptant sont des prix négociés à court terme et non des tarifs contractuels à long terme. Au 3 septembre, Shanghai-Rotterdam coûtait par exemple 4 092 dollars selon Drewry. Shanghai-New York s'élevait en revanche à 9 587 dollars. Pour les entreprises, cela signifie : un prix élevé n'est en aucun cas une garantie d'arrivée ponctuelle. Si un navire arrive près d'une semaine en retard, les transports de correspondance, les délais de production et les livraisons aux clients peuvent être perturbés. Il y a aussi des frais supplémentaires. Les conteneurs restent plus longtemps dans le port, les camions réservés doivent être modifiés et les stocks d'entrepôt diminuent. C'est particulièrement désagréable lorsque plusieurs navires retardataires arrivent l'un après l'autre. Il manque d'abord des marchandises et ensuite trop de conteneurs arrivent en même temps. Les chiffres ne montrent donc pas seulement un problème des armateurs. La faible fiabilité a des répercussions sur toute la chaîne d'approvisionnement – du fabricant au commerce de détail jusqu'au client final.