L'IAA Transportation 2026 à Hanovre montre l'évolution des poids lourds. L'accent est mis sur des batteries plus grandes, des autonomies plus longues et des puissances de charge nettement plus élevées. Parallèlement, certains fabricants maintiennent l'hydrogène pour certaines applications de transport longue distance. BYD a présenté l'ETT 44, une tractrice électrique jusqu'à 44 tonnes. Le fabricant annonce une batterie de 651 kilowattheures et une autonomie jusqu'à 600 kilomètres. Avec une puissance de charge de 1,5 mégawatt, la batterie devrait passer de 20 à 80 pour cent en environ 20 minutes. Cela permettrait de recharger environ 400 kilomètres d'autonomie. Daimler Truck a présenté le Mercedes-Benz eActros Lowliner pour les transports volumétriques et le NextGenH2 Truck fonctionnant à l'hydrogène. Le fabricant ne mise donc pas sur une seule technologie. Les camions électriques conviennent surtout aux trajets planifiés avec des fenêtres de recharge fiables. L'hydrogène pourrait présenter des avantages pour les très longues distances et les courts arrêts de ravitaillement, mais nécessite également une infrastructure coûteuse. Pour les entreprises de transport, l'autonomie annoncée n'est qu'une partie du calcul. La charge utile, la topographie, l'hiver, le refroidissement, la vitesse et les temps d'attente modifient la consommation. Une station de recharge de 1,5 mégawatt nécessite également un raccordement réseau puissant, une gestion de charge et une puissance suffisante sur le site. Par conséquent, ce n'est pas la course au plus grand nombre qui décide. Ce qui compte, ce sont les coûts totaux au kilomètre, la disponibilité des véhicules, la valeur résiduelle et la question de savoir si la recharge est réellement possible pendant les pauses légales.