Dans le transport conteneurisé, plusieurs facteurs de stress se combinent. Drewry s'attend à 39 départs annulés sur les grandes routes est-ouest entre les semaines calendaires 41 et 45. Cette période s'étend du 5 octobre au 8 novembre 2026. Sur 710 départs planifiés, environ 5 pour cent sont supprimés.
Cinq pour cent semble peu au premier abord. Mais si un service hebdomadaire est annulé, sa cargaison est reportée au départ suivant. Des emplacements manquent alors, les conteneurs s'accumulent et les correspondances sont manquées. Selon Drewry, le Transpacifique ainsi que les routes Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée sont particulièrement touchés.
En parallèle, les armateurs tentent de relever les tarifs qui ont chuté. MSC a annoncé une tarification FAK de 3 150 USD par EVP et 4 500 USD par conteneur 40 pieds pour la route Asie-Europe du Nord à partir du 19 octobre. FAK signifie « Freight All Kinds », c'est-à-dire un tarif de base publié pour diverses marchandises standard. Ce n'est pas automatiquement le prix réel du marché. L'indice de fret conteneurisé de Shanghai était à 3 378 USD par conteneur 40 pieds sur cette route le 2 octobre. Le nouveau tarif MSC est donc environ 1 122 USD plus élevé. Il est incertain que ce tarif se maintienne sur le marché.
L'Afrique de l'Ouest pose également problème. Les rapports du secteur mentionnent des temps d'attente dépassant dix jours à Conakry et Freetown. Pour Tema, Hapag-Lloyd a averti de délais pouvant atteindre dix jours pour le déchargement et le chargement, tandis que les mesures actuelles montrent une amélioration à moins de quatre jours. Il ne faut donc pas traiter ces trois ports de la même façon.
Pour les conteneurs frigorifiques, les coûts augmentent en outre. Selon The Loadstar, CMA CGM a annoncé une surcharge de congestion de 400 USD par EVP pour les reefers à destination de Tema. Un reefer 40 pieds de deux EVP coûte ainsi 800 USD de plus. Hapag-Lloyd a annoncé un supplément de 250 USD pour les reefers à destination de Tema.