Se ha alcanzado un hito importante en la construcción del túnel de base del Brenner. Bajo el paso del Brenner se han eliminado las últimas capas de roca entre Austria e Italia en ambos futuros túneles principales.
Con esto, los tramos de túnel austriacos del lote de construcción Pfons-Brenner se han conectado con los túneles ya excavados en el lado italiano. La perforación se realizó aproximadamente 1.400 metros bajo el paso del Brenner. Ya en septiembre de 2025 se había abierto la galería de exploración más profunda entre ambos países.
Sin embargo, la perforación no significa que el túnel esté próximo a su apertura. Hacia Innsbruck aún deben excavarse secciones adicionales. Seguidamente vendrán el acabado interior y la instalación de vías, catenarias, sistemas de señalización y sistemas de seguridad. Después, toda la instalación debe ser probada y recibida.
La puesta en servicio está prevista para 2032. Hasta entonces, el corredor del Brenner existente, con sus pendientes y límites de capacidad, seguirá siendo decisivo para el tráfico de mercancías.
El túnel de base propiamente dicho tiene 55 kilómetros de largo. Junto con una parte de la derivación ferroviaria existente de Innsbruck, se crea una conexión subterránea de 64 kilómetros de largo. Esto permitirá crear una ruta ferroviaria prácticamente plana entre Innsbruck y Franzensfeste. Los trenes de mercancías podrán circular más largos y pesados que en la actual ruta de montaña.
La UE espera que a través del túnel puedan transportarse a largo plazo hasta 50 millones de toneladas de mercancías por año. Sin embargo, que este volumen se alcance realmente no depende solo del túnel. También son decisivos los tramos de acceso en Austria, Alemania e Italia, las vías disponibles, las capacidades terminales y los precios ferroviarios competitivos.
Para los operadores logísticos suizos, el Brenner es tanto un corredor alpino complementario como competidor. El tráfico entre el sur de Alemania, Austria e Italia del norte podría desviarse más hacia el Brenner. Para otras relaciones, los corredores del Gotthard y del Lötschberg seguirán siendo más económicos.