Desde el 24 de agosto, el servicio ferroviario de Maersk entre Vado Ligure y Verona está interrumpido. La restricción debe durar hasta el 29 de agosto. Al mismo tiempo, la ruta a través de Ovada permanece cerrada hasta el 14 de septiembre. Esto puede afectar especialmente a los contenedores de 40 pies de gran altura procedentes de los puertos ligures.
Maersk advierte sobre menor capacidad, retrasos y cancelaciones de trenes a corto plazo. Los desvíos ferroviarios alternativos son parcialmente posibles. Sin embargo, prolongan los tiempos de tránsito y ofrecen menos flexibilidad si ya se han acumulado retrasos. A menudo, el camión es la única alternativa. Según Maersk, los costos adicionales de estas soluciones de emergencia corre a cargo del cliente.
El problema no se limita a Italia. El 24 de agosto, múltiples rutas importantes están cerradas o severamente restringidas simultáneamente:
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La ribera derecha del Rin Troisdorf–Wiesbaden está completamente cerrada hasta el 11 de diciembre. Los trenes de carga deben desviarse hacia otras rutas ya muy saturadas.
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Entre Obertraubling cerca de Ratisbona y Passau, se realiza una renovación general hasta el 12 de diciembre. Aproximadamente 120 trenes de carga diarios son desviados por otros ejes, según ÖBB.
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Entre Düsseldorf y Colonia–Mülheim, la ruta principal está completamente cerrada hasta el 4 de septiembre.
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Entre Tarvisio Boscoverde y Carnia en el norte de Italia, no pueden circular trenes hasta el 20 de septiembre. Según ERFA, no hay desvío viable disponible a través de Eslovenia para el tráfico de carga.
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Feldkirch–Buchs SG permanece cerrado hasta el 14 de octubre. La conexión atraviesa Liechtenstein y conecta Austria con Suiza.
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En el eje Milán–Génova, el tramo Pavía–Voghera está interrumpido en ambas vías hasta el 28 de agosto. Después, una vía permanece cerrada hasta finales de septiembre.
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Según ERFA, en Portugal la línea Beira-Baixa continúa parcialmente completamente interrumpida. Se espera la reapertura en septiembre.
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Entre Liubliana y Divača, la ruta no está completamente cerrada. Sin embargo, el número disponible de vías se ha reducido aproximadamente un 20 por ciento por empresa ferroviaria, según ERFA.
Por ello, la asociación sectorial ERFA advierte sobre un problema de coordinación europeo. Las obras se planifican demasiado a menudo simultáneamente. Las rutas alternas están parcialmente cerradas, no electrificadas o son solo adecuadas para trenes más cortos y más ligeros.
Con esto, el cambio modal se ve bajo presión. Se entiende por cambio modal el traslado deseado de carga de la carretera al ferrocarril. Si los cargadores cambian permanentemente a transportes por camión debido a tiempos de tránsito poco confiables, estas cantidades luego difícilmente regresan al ferrocarril.