Las disputas laborales frenaron varios puertos marítimos importantes en el norte de Europa a principios de septiembre. En los puertos alemanes comenzó una huelga de 48 horas a partir de la tarde del 2 de septiembre; afectó a seis ubicaciones: Hamburgo, Bremen, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Brake y Emden. El 4 de septiembre le siguió un paro de aproximadamente ocho horas en Róterdam, Ámsterdam y Zelanda.
La paralización directa del trabajo ha terminado. Pero esto no significa que el problema esté automáticamente resuelto. Durante una huelga, se interrumpen los movimientos de buques, las horas de grúa, los despachos de puerta y las conexiones ferroviarias o de barcaza. Estas cantidades deben procesarse posteriormente además de la actividad comercial normal del día. Los buques retrasados a menudo llegan simultáneamente y agrava el congestión acumulada.
Maersk informó el 9 de septiembre de una presión operativa adicional en Hamburgo, Bremerhaven y Wilhelmshaven. Hapag-Lloyd ya había advertido sobre impactos en la movilización de buques, manipulación de terminales y transportes de hinterland. Kuehne+Nagel reportó altas ocupaciones de almacén en los puertos alemanes para la semana del 2 al 8 de septiembre.
Hasta mediados de septiembre, la situación en Alemania se ha normalizado en gran medida. La actualización actual de Europa del Norte de Hapag-Lloyd muestra ocupaciones de almacén normales del 80 al 85 por ciento para el Burchardkai de Hamburgo y Bremerhaven, del 70 al 75 por ciento para Altenwerder y Wilhelmshaven. En Róterdam sigue siendo más apretado: ECT y RWG están entre el 80 y el 85 por ciento, APM Terminals Maasvlakte II entre el 85 y el 90 por ciento. Amberes se ha normalizado.
El conflicto salarial no está resuelto. El 15 de septiembre, ver.di comunicó que el 64,7 por ciento de los votantes rechazó la oferta de los empleadores, 3.578 votos contra 1.945. Desde entonces se está llevando a cabo una consulta de miembros conforme a la votación preliminar, que durará hasta la tarde del 1 de octubre de 2026. Si al menos el 75 por ciento vota por el rechazo y huelgas indefinidas, la Comisión Federal de Negociación Colectiva decide sobre el fracaso de las negociaciones e inicia huelgas de coerción. Nuevamente estarían afectados los seis puertos marítimos alemanes con aproximadamente 11.000 empleados. La Asociación Central de Operadores de Puertos Marítimos Alemanes advirtió el 17 de septiembre contra una escalada y contra la posibilidad de que la carga desviada alguna vez podría no regresar permanentemente.
Para los cargadores, el riesgo más grande generalmente no surge en el mar, sino después de la descarga. Si se pierden ventanas ferroviarias, los buques fluviales operan de manera limitada o faltan ranuras de camión, el contenedor permanece en la terminal. Entonces existe el riesgo de cargos de almacenamiento, demurrage o detention. Estos términos se refieren a costos por uso excesivamente prolongado de espacio terminal o equipo de operadores.
Quienes importen a través del norte de Europa deben controlar por lo tanto la descarga real, liberación y reserva de conexión de forma individual. Una fecha de llegada prevista por sí sola no es suficiente en esta situación.