Para los remitentes internacionales, la preparación aduanal se vuelve más exigente. Maersk señala en su informe de mercado de octubre cambios en Estados Unidos y México. Simultáneamente, se está trabajando en una reforma aduanal más integral en Europa. Estos desarrollos tienen diferentes plazos y no deben tratarse como una única norma de aplicación inmediata.
En Estados Unidos, la autoridad aduanal Customs and Border Protection, abreviada CBP, puede invalidar números de importador en caso de identidad falsa o incompleta. La medida publicada rige desde el 18 de septiembre de 2026. Un número inválido no puede utilizarse para la importación. La base de datos maestros es el formulario 5106.
Para México, Maersk menciona desde el 1 de octubre la presentación electrónica de la declaración de valor aduanal MVE. Con esto se especifica cómo se compone el valor de la mercancía declarada. Las facturas, contratos y comprobantes de pago deben respaldar este valor de manera verificable. Para la declaración concreta, la coordinación con el agente aduanal local es decisiva.
En Europa, el anuncio se refiere a una reestructuración a más largo plazo de los procedimientos aduanales. De esto no se puede deducir un cambio general inmediato en la declaración. Los agentes de aduanas deben verificar en cada caso qué norma está realmente en vigencia y qué sistema se utiliza para su envío. Un objetivo de reforma aún no es una instrucción operativa.
En la práctica, los cargadores deben reunir tres cosas antes del envío: partes correctas, información completa de mercancías y documentación de valor apropiada. Si falta esta información, incluso un transporte confirmado no puede garantizar la importación oportuna. Las consultas posteriores a la llegada suelen ser más difíciles de resolver que antes de la carga.
Para los agentes aduanales, se recomienda una liberación documentada de datos del cliente y un contacto claro para correcciones. Los cambios de dirección o responsabilidad también deben comunicarse oportunamente. Los costos adicionales que puedan generarse por retrasos dependen del lugar de almacenamiento y del contrato de transporte. No se puede deducir una cantidad fija de los nuevos requisitos.