En realidad, hay cada vez más portacontenedores en todo el mundo. Sin embargo, falta capacidad en el negocio diario. Suena un poco extraño al principio, pero es fácil de explicar. Sea-Intelligence calcula que actualmente alrededor del 5 % de la capacidad mundial de portacontenedores de aguas profundas está inmovilizada por retrasos. Esto corresponde aproximadamente a 1,7 millones de TEU. Los buques no han desaparecido ni están vacíos. Simplemente están en el lugar equivocado en el momento equivocado. Un buque espera frente a un puerto, permanece más tiempo en la terminal o llega cinco días tarde a Rotterdam, Hamburgo o Asia. Esto hace que el siguiente viaje también comience más tarde. Y luego el siguiente. Un pequeño atasco se convierte rápidamente en un retraso en todo el horario. Por supuesto, tales retrasos solían ser normales anteriormente. Entre 2011 y 2019, en promedio alrededor del 2,2 % de la capacidad estaba inmovilizada de esta manera. Hoy en día es aproximadamente el 5 %. La pérdida adicional real en comparación con antes es de aproximadamente 1 millón de TEU. Para comparar: los 1,7 millones de TEU totales corresponderían a una flota naviera que sería incluso más grande que Evergreen. Hamburgo muestra claramente cómo puede ocurrir esto. Los buques de Evergreen permanecieron allí en julio entre 137 y 187 horas en la estación de atraque. Eso es entre 5,7 y 7,8 días. Otras compañías navieras se fueron parcialmente mucho más rápido. Una razón es también el tamaño cada vez mayor de los buques. Si un buque Megamax no trae 2.000 o 3.000, sino de repente 7.000 o más contenedores para un puerto, la terminal, grúas, ferrocarril, barcaza y camiones también deben poder llevar esa cantidad. Ese es probablemente cada vez más a menudo el cuello de botella. Para el mercado, esto significa: Los buques nuevos por sí solos no resuelven el problema de capacidad. Si los puertos e hinterland no pueden seguir el ritmo, la capacidad adicional simplemente permanece más tiempo inmovilizada.