Ad Anversa questa settimana si è verificato un grave disturbo nel traffico dei container.
Al Deurganckdok si è verificata una fuoriuscita di acido fluoridrico da un container. Non si tratta di un piccolo incidente di merci pericolose, ma di una sostanza davvero sgradevole. L'acido fluoridrico può causare gravi danni alla pelle, alle vie respiratorie e agli occhi.
Secondo The Loadstar, 155 persone hanno dovuto essere ricoverate in ospedale. Tra i colpiti c'erano anche dipendenti dell'area portuale.
La conseguenza: Al Deurganckdok sono state fermate vaste aree. Il terminal MSC-PSA MPET e DP World Antwerp Gateway sono stati temporaneamente chiusi. Secondo l'operatore, MPET è il più grande singolo terminal di container europeo.
Il 16 luglio è stato possibile riaprire i primi settori. Tra gli altri, la banchina 1700 presso Antwerp Gateway e la banchina 1718 presso MPET hanno ripreso le operazioni. Altri settori hanno dovuto essere prima puliti e rimisurazioni. Il 17 luglio il porto ha annunciato la conclusione dell'incidente.
Per la logistica, però, la questione non è così semplicemente risolta. Quando due grandi terminal rimangono fermi anche solo per 24 ore, si crea immediatamente un arretrato. I container rimangono fermi, le finestre di carico dei camion vanno perdute, le chiatte e i treni aspettano, le navi vengono riprogrammate.
Secondo Loadstar, alcune navi si sono dirottate a Zeebrugge o Rotterdam. Questo aiuta a breve termine, ma non semplifica il lavoro di recupero. I container in importazione non arrivano dove erano stati pianificati. I container in esportazione rimangono bloccati su camion, treni o chiatte.
Inoltre: Anversa non aveva avuto un semestre tranquillo nemmeno prima di questo incidente. Il porto ha registrato circa 6,8 milioni di TEU nel primo semestre 2026. Questo è il 1,5% in meno rispetto all'anno precedente. Gli scioperi, una fuoriuscita di petrolio in aprile e azioni dei piloti in giugno hanno già causato in precedenza la perdita di molto volume.