Chi spedisce un container via nave attualmente paga molto denaro. Ma questo non garantisce necessariamente un orario affidabile. Secondo i dati più recenti di Sea-Intelligence, l'affidabilità generale della programmazione del trasporto marittimo di container nel luglio 2026 era solo del 56,4 percento. Rispetto al mese precedente, si trattava di un calo di 6,1 punti percentuali. Rispetto al luglio 2025, il valore era addirittura 8,8 punti percentuali più basso. In questa misurazione, l'arrivo di una nave è considerato puntuale se avviene al massimo un giorno di calendario prima o dopo l'orario pubblicato. Le navi che arrivavano in ritardo avevano nel luglio un ritardo medio di 6,06 giorni. Questo era il valore più alto da gennaio 2024. Sea-Intelligence Allo stesso tempo, le tariffe di trasporto rimangono elevate. Il World Container Index, abbreviato WCI, di Drewry era al 3 settembre a 4.465 dollari USA per un container da 40 piedi. L'indice era quindi del 112 percento superiore a un anno prima. Drewry Il WCI rappresenta i tassi spot concordati su otto principali rotte est-ovest. I tassi spot sono prezzi negoziati a breve termine e non tariffe contrattuali a lungo termine. Al 3 settembre, Shanghai-Rotterdam costava secondo Drewry ad esempio 4.092 dollari. Shanghai-New York era invece a 9.587 dollari. Per le aziende questo significa: un prezzo elevato non è affatto una garanzia di arrivo puntuale. Se una nave arriva quasi una settimana in ritardo, i collegamenti successivi, le scadenze di produzione e le consegne ai clienti possono andare in disordine. Inoltre ci sono costi aggiuntivi. I container rimangono più a lungo in porto, i camion prenotati devono essere riprogrammati e gli inventari si esauriscono. Diventa particolarmente spiacevole quando più navi in ritardo arrivano una dietro l'altra. Allora manca prima la merce e dopo arrivano troppi container contemporaneamente. I dati mostrano quindi non solo un problema degli armatori. L'inaffidabilità ha un impatto su tutta la catena di approvvigionamento - dal produttore al commercio fino al cliente finale.