L'IAA Transportation 2026 di Hannover mostra la direzione dello sviluppo dei veicoli pesanti. Il focus è su batterie più grandi, autonomie più lunghe e potenze di ricarica significativamente superiori. Allo stesso tempo, alcuni produttori mantengono l'idrogeno per determinati impieghi nel trasporto a lunga distanza.
BYD ha presentato l'ETT 44, un trattore stradale elettrico fino a 44 tonnellate. Il produttore dichiara una batteria da 651 kilowattora e un'autonomia fino a 600 chilometri. Con una potenza di ricarica di 1,5 megawatt, la batteria dovrebbe raggiungere l'80 percento dall'80 percento in circa 20 minuti. In questo modo verrebbero ricaricati circa 400 chilometri di autonomia.
Daimler Truck ha presentato il Mercedes-Benz eActros Lowliner per i trasporti orientati al volume e il NextGenH2 Truck alimentato a idrogeno. Con questo, il produttore non punta solo su una tecnologia. I veicoli a batteria sono particolarmente adatti ai cicli pianificabili con finestre di ricarica affidabili. L'idrogeno potrebbe avere vantaggi su tratte molto lunghe e soste di rifornimento brevi, ma richiede anche un'infrastruttura costosa.
Per le aziende di trasporto, l'autonomia dichiarata è solo una parte del calcolo. Carico utile, topografia, inverno, raffreddamento, velocità e tempo di attesa modificano i consumi. Inoltre, una stazione di ricarica da 1,5 megawatt richiede un allacciamento di rete robusto, gestione del carico e potenza sufficiente in loco.
Pertanto, non decide la corsa al numero più grande. Sono decisivi i costi totali per chilometro, la disponibilità dei veicoli, il valore residuo e la domanda se la ricarica durante le pause legali è veramente possibile.