La Suisse souhaite renouveler progressivement la technologie ferroviaire. L'Office fédéral des transports (OFT) mise sur la signalisation en cabine de conduite. Les informations de circulation nécessaires s'affichent directement dans la cabine de la locomotive. Cela devrait rendre l'exploitation plus stable et permettre une plus grande capacité.
L'occasion actuelle est le concept de mise en œuvre approuvé de la Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn. Il complète la planification des chemins de fer à écartement normal plus importants. Pour le réseau suisse, il existe déjà un concept qui ordonne la conversion par corridors. Une expansion accélérée est prévue à partir de la fin des années 2030. Le financement reste à prendre en compte. (Source : OFT)
Pour le transport de marchandises, la direction est intéressante : une meilleure régulation peut rendre les voies existantes mieux utilisables. Néanmoins, cela ne crée pas aujourd'hui de train supplémentaire réservable. L'infrastructure, les véhicules et l'exploitation doivent être compatibles. D'autres goulets d'étranglement ne disparaîtront pas non plus par la seule introduction d'une nouvelle technologie de signalisation.
Les transporteurs et les chargeurs devraient donc distinguer entre la planification du réseau à long terme et l'offre de transport contraignante. Pour une nouvelle liaison ferroviaire, les créneaux confirmés, les locomotives appropriées et les transferts fonctionnels restent essentiels. Un créneau est la fenêtre temporelle réservée d'un train sur la ligne. Pour les appels d'offres de longue durée, il est judicieux de demander au fournisseur ferroviaire quelles conversions sont prévues sur le corridor choisi et comment il prépare ses véhicules en conséquence.