Depuis le 24 août, le service ferroviaire Maersk entre Vado Ligure et Vérone est interrompu. La restriction devrait durer jusqu'au 29 août. Parallèlement, la ligne via Ovada reste fermée jusqu'au 14 septembre. Cela peut particulièrement affecter les conteneurs de 40 pieds de grande hauteur en provenance des ports ligures.
Maersk avertit d'une réduction de capacité, de retards et d'annulations de trains à court terme. Des itinéraires ferroviaires alternatifs sont partiellement possibles. Cependant, ils allongent les délais et offrent moins de flexibilité si des retards s'accumulent déjà. Souvent, seul le transport routier reste comme solution de secours. Selon Maersk, les coûts supplémentaires pour ces solutions d'urgence sont généralement à la charge du client.
Le problème ne se limite pas à l'Italie. Le 24 août, plusieurs lignes importantes sont simultanément fermées ou fortement réduites :
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La rive droite du Rhin entre Troisdorf et Wiesbaden est complètement fermée jusqu'au 11 décembre. Les trains de marchandises doivent emprunter d'autres lignes déjà fortement sollicitées.
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Entre Obertraubling près de Ratisbonne et Passau, une rénovation générale se déroule jusqu'au 12 décembre. Environ 120 trains de marchandises par jour sont acheminés via d'autres axes selon l'ÖBB.
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Entre Düsseldorf et Cologne-Mülheim, la ligne principale est complètement fermée jusqu'au 4 septembre.
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Entre Tarvisio Boscoverde et Carnia en Italie du Nord, aucun train ne peut circuler jusqu'au 20 septembre. Selon l'ERFA, aucun itinéraire de secours viable n'est disponible pour le transport de marchandises via la Slovénie.
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Feldkirch-Buchs SG reste fermé jusqu'au 14 octobre. Cette connexion passe par le Liechtenstein et relie l'Autriche à la Suisse.
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Sur l'axe Milan-Gênes, la section Pavie-Voghhera est interrompue sur les deux voies jusqu'au 28 août. Après cela, une voie reste fermée jusqu'à fin septembre.
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Selon l'ERFA, la ligne Beira-Baixa au Portugal reste partiellement complètement interrompue. La réouverture est attendue en septembre.
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Entre Ljubljana et Divača, la ligne n'est pas complètement fermée. Cependant, le nombre de sillons disponibles a été réduit d'environ 20 pour cent par entreprise ferroviaire selon l'ERFA.
L'association professionnelle ERFA avertit donc d'un problème de coordination européen. Les chantiers seraient trop souvent planifiés simultanément. Les lignes de secours seraient partiellement également fermées, non électrifiées ou adaptées uniquement aux trains plus courts et plus légers.
Cela met le changement modal sous pression. Il s'agit du transfert souhaité des marchandises de la route vers le rail. Si les chargeurs passent de manière permanente à des transports routiers en raison de délais peu fiables, il sera difficile de ramener ces volumes vers le rail par la suite.