L'Inde a entièrement ouvert le Western Dedicated Freight Corridor, d'environ 1 500 kilomètres de long, le 8 septembre 2026. Le train de marchandises relie Dadri près de Delhi au port Jawaharlal Nehru, en abrégé JNPT, près de Mumbai. La particularité réside dans l'infrastructure propre au transport de marchandises. Les trains lourds longue distance et les trains à conteneurs à deux étages ne doivent pas partager la ligne dans la même mesure avec les trains de voyageurs. Cela devrait permettre une meilleure capacité, des horaires plus stables et des délais d'acheminement plus courts. Le corridor constitue également l'épine dorsale logistique du Delhi–Mumbai Industrial Corridor. Le long de cet axe économique se trouvent des centres industriels, des entrepôts, des terminaux intérieurs et des sites de production. Pour les exportateurs du nord de l'Inde, l'accès au plus important port à conteneurs de la côte ouest devrait devenir plus facile. Les avantages attendus sont clairs : moins d'embouteillages sur les routes et les lignes ferroviaires existantes, réduction des coûts logistiques et transfert modal de la route au rail. Cependant, ces effets devront faire leurs preuves dans l'exploitation quotidienne. Les facteurs déterminants sont la fiabilité du dernier kilomètre, la disponibilité des capacités terminales et une coordination efficace avec les horaires des navires au port JNPT. Pour les entreprises suisses disposant d'une production ou d'un approvisionnement en Inde, le corridor peut offrir de nouvelles possibilités de routage. Il est important de vérifier si le fournisseur dispose d'une connexion à un terminal intérieur et de connaître la fréquence des trains vers le port. Un corridor principal moderne ne résout pas automatiquement les goulets d'étranglement locaux au stade de l'acheminement initial.