Les nombreuses perturbations portuaires en Asie agissent désormais comme une réduction massive de capacité. Selon Sea-Intelligence, environ 8,5 % de la flotte mondiale de conteneurs sont effectivement immobilisés en raison des retards. Cela correspond à environ trois millions d'EVP, soit trois millions d'emplacements de conteneurs de 20 pieds. Les navires ne sont pas hors service. Ils arrivent simplement plus tard et ont besoin de plus de temps pour leurs rotations. De ce fait, la capacité manque ailleurs. Un service retardé d'une semaine ne peut pas assurer correctement son prochain calendrier. Les conteneurs, les équipages et les créneaux terminaux sont également perturbés. La ponctualité des horaires a chuté légèrement sous les 50 % en août. Pour les navires retardés, l'écart moyen était de 6,8 jours. Les principaux facteurs étaient les typhons répétés et les perturbations dans les grands ports asiatiques. Pour les importateurs, les conséquences sont rapidement perceptibles : arrivées plus tardives, correspondances manquées de trains ou de barge, nouveaux calendriers d'entreposage et frais de stationnement possibles. Le fret d'exportation souffre également si le navire prévu arrive en retard ou si l'armateur annule un départ. La situation devient particulièrement difficile lorsque plusieurs navires retardés arrivent simultanément. Le terminal manque alors rapidement de grues, d'espaces, de trains et de camions.