Un jalon important a été atteint lors de la construction du tunnel de base du Brenner. Sous le col du Brenner, les dernières couches de roche entre l'Autriche et l'Italie ont été enlevées dans les deux futurs tunnels principaux. Les sections de tunnel autrichiennes du lot de construction Pfons-Brenner sont ainsi raccordées aux galeries déjà excavées du côté italien. La percée s'est effectuée à environ 1 400 mètres sous le col du Brenner. La galerie d'exploration souterraine entre les deux pays avait déjà été ouverte en septembre 2025. Cependant, cette percée ne signifie pas que le tunnel est sur le point d'être ouvert. D'autres sections doivent encore être excavées en direction d'Innsbruck. S'ensuivront l'aménagement intérieur ainsi que l'installation des voies, des caténaires, des systèmes de signalisation et des équipements de sécurité. Ensuite, l'ensemble de l'installation doit être testé et accepté. La mise en service est prévue pour 2032. D'ici là, le corridor du Brenner existant, avec ses pentes et ses limitations de capacité, reste crucial pour le transport de marchandises. Le tunnel de base proprement dit fait 55 kilomètres de long. En combinaison avec une partie de la contournement ferroviaire existante d'Innsbruck, une liaison souterraine de 64 kilomètres se créera. L'objectif est de créer une ligne ferroviaire largement horizontale entre Innsbruck et Franzensfeste. Les trains de marchandises pourront ainsi être plus longs et plus lourds que sur l'actuelle ligne de montagne. L'UE s'attend à ce que jusqu'à 50 millions de tonnes de marchandises par an puissent être transportées via le tunnel à long terme. Cependant, la réalisation de ce volume ne dépend pas uniquement du tunnel. Les lignes d'accès en Autriche, en Allemagne et en Italie, la disponibilité des sillons ferroviaires, les capacités terminales et les tarifs ferroviaires compétitifs sont également décisifs. Pour les entreprises de transport suisses, le Brenner est à la fois un corridor alpin complémentaire et concurrent. Les trafics entre l'Allemagne du sud, l'Autriche et l'Italie du nord pourraient être acheminés davantage par le Brenner. Pour d'autres relations, les corridors du Gothard et du Lötschberg restent plus avantageux.