En el primer semestre de 2026 se transportaron más mercancías a través de los Alpes suizos. El ferrocarril también creció, pero la carretera lo hizo significativamente más rápido. Por ello, la cuota ferroviaria en el tráfico total de mercancías que cruzan los Alpes cayó al 68 por ciento. Esto representa 0,9 puntos porcentuales menos que un año antes.
El volumen de transporte ferroviario aumentó un 3,1 por ciento. Al mismo tiempo, el número de viajes en camión creció aproximadamente un siete por ciento hasta alcanzar 511.000. La Oficina Federal de Transporte calcula que en 2026 podrían cruzar los Alpes más de un millón de camiones por primera vez en mucho tiempo.
Para el mandato de trasvase suizo, esta es una señal de advertencia. El objetivo sigue siendo trasladar el máximo de tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril. Sin embargo, el ferrocarril sufre por obras de construcción y conexiones de acceso poco confiables, especialmente en Alemania. Se espera un alivio significativo recién alrededor de 2030.
La situación también es difícil en el tráfico doméstico, de importación y de exportación. En el tráfico de carga de vagones individuales, o TCVI, el número de vagones cargados disminuyó un ocho por ciento. En este sistema se agrupan vagones individuales de diversos clientes para formar trenes. Este sistema es importante para empresas que no tienen volumen suficiente para un tren completo.
El gobierno ya apoya el TCVI financieramente. En el primer semestre, SBB Cargo recibió 40 millones de francos de compensación por esto y aún así registró una pérdida de 12 millones de francos. Por eso, para los cargadores sigue siendo una incógnita qué conexiones y puntos de servicio se ofrecerán de forma estable a largo plazo.