Quienes despachan envíos diariamente a Suiza lo saben: El camión está listo, pero falta algo en la documentación aduanal. Es precisamente este esfuerzo el que la Confederación quiere reducir mediante procedimientos más simples y más electrónicos. Si esto funciona en la práctica se verá en la implementación.
El 14 de octubre de 2026, el Consejo Federal envió las nuevas ordenanzas aduanales a consulta pública. Esta es la audiencia pública en la que asociaciones, empresas e interesados pueden tomar posición. Se lleva a cabo hasta el 28 de enero de 2027. Las reglas propuestas aún no están en vigor. (Comunicado del Consejo Federal)
El Parlamento ya aprobó las bases legales el 20 de junio de 2025. Dicho de forma simplificada, las tareas y procedimientos de la Administración Federal de Aduanas y Seguridad en las Fronteras, en breve AFAF, se agrupan en una ley marco. La Ley de Aranceles Aduanales separada regula los aranceles aduanales propiamente dichos. Las ordenanzas ahora deben establecer cómo funciona todo esto en la práctica. (AFAF sobre la revisión de la legislación)
Para empresas con importaciones y exportaciones regulares, las declaraciones de mercancías simplificadas propuestas son particularmente interesantes. La hoja de ruta de Passar describe procedimientos en los que inicialmente se presentan menos datos y se complementan posteriormente. Para ello, se requiere una autorización. Tales facilidades, por lo tanto, no están simplemente abiertas a todas las empresas de inmediato. Passar es el nuevo sistema electrónico de circulación de mercancías de la Aduana Suiza. (Hoja de ruta de Passar)
Para la disposición, esto significa inicialmente: De esta consulta pública por sí sola no se sigue un cambio inmediato. Sin embargo, la preparación para Passar continúa por separado. Quien coloca ambos en la misma pila y espera a que las ordenanzas estén terminadas podría perder tiempo en la migración técnica.
Hasta entonces, vale la pena echar un vistazo a los propios procesos. ¿Quién proporciona los datos de la mercancía? ¿Quién verifica los datos faltantes? ¿Y quién se comunica con el cliente cuando el conductor ya está en la frontera? Estas no son grandes cuestiones de principio. Sin embargo, en el trabajo diario deciden rápidamente si un envío puede continuar o se detiene.