En el puerto polaco de Gdynia se ha completado la segunda fase de expansión de la Terminal de Contenedores del Báltico. En total, se han invertido más de 84 millones de dólares estadounidenses en ambas fases del proyecto.
La expansión incluye muelles adicionales, nuevas grúas pórtico, áreas terminales con mayor capacidad de carga e instalaciones modernizadas. Los trabajos se completaron a finales de junio de 2026.
También se realizaron mejoras en las operaciones de carga y descarga. La terminal recibió dos nuevos pórticos de contenedores, dos grúas móviles portuarias y ocho grúas pórtico con neumáticos. Con esto, BCT puede mover más contenedores tanto en los barcos como en el área terminal.
Parte de las nuevas grúas fue cofinanciada a través del plan nacional de recuperación y resiliencia de Polonia.
La funcionalidad de la nueva infraestructura se demostró prácticamente en el primer atraque del MSC Venice. El barco tiene 399 metros de largo y cuenta con una capacidad de 18.500 TEU según ICTSI; para los buques de la clase London se menciona en otros lugares un máximo de 16.652 TEU. Fue así el buque portacontenedores más grande y más largo jamás atendido en Gdynia.
Ahora el puerto puede recibir los buques portacontenedores más grandes que operan regularmente en el Mar Báltico.
Para ello no solo fue necesaria la expansión de la terminal. En el puerto también se profundizaron las aguas, se reconstruyó el muelle Helskie y se amplió la cuenca de giro número 2. Un barco de casi 400 metros de largo debe no solo encajar en el muelle, sino también entrar y salir del puerto de forma segura.
La primera fase del proyecto incluyó un muelle de 400 metros de largo con una profundidad de agua de 15,5 metros. Se añadieron 1.171 metros de vías de grúa, así como nuevos accesos, tuberías e instalaciones de ingeniería hidráulica.
Con esto, Gdynia se vuelve más interesante como punto de atraque directo para tráficos de Asia. La terminal ya es atendida por el servicio Britannia de MSC, que conecta Asia con el norte de Europa.
Para los puertos alemanes del Báltico, esto supone al menos una competencia indirecta. Lübeck, Rostock y Kiel no son puertos de contenedores de aguas profundas clásicos como Gdynia. Pero también se benefician del tráfico de alimentación, transportes ferroviarios, conexiones rodadas y carga del área del Báltico.
Si se descargan más contenedores directamente en Polonia, parte de esta carga ya no tiene que pasar por otros puertos y transportes de alimentación o terrestres adicionales. Gdynia puede así captar más transportes desde Polonia y desde Europa Central y Oriental.
Hamburgo y Bremerhaven también podrían sentir los efectos de la expansión. Hasta ahora, se descargaba mucha carga destinada a Polonia primero en grandes puertos del Mar del Norte y luego se transportaba por vías de alimentación, ferrocarril o camión. Los atraques directos de grandes buques en Gdynia pueden reemplazar parcialmente estos rodeos.
Esto seguramente no cambiará todos los flujos de mercancías de un día para otro. Pero Gdynia ahora tiene la base técnica para negociar con los grandes navieros de manera significativamente más seria.