Desde el 21 de mayo de 2026, el proveedor de servicios de flota DKV Mobility ofrece una tarjeta de carga propia para camiones eléctricos. El producto se denomina DKV Card +Charge Truck y está dirigido a empresas de transporte que ya operan con tractores eléctricos o vehículos comerciales pesados, o que planean hacerlo pronto. Suena austero, y lo es. Sin embargo, lo que hay detrás es más que una simple tarjeta de plástico. Lo que la tarjeta ofrece: más de 3,000 estaciones de carga en 17 países europeos, todas explícitamente certificadas para vehículos comerciales pesados. DKV aplica sus propios requisitos mínimos: 4 metros de altura de techo, al menos 2.7 metros de ancho de paso, y suficiente espacio para vehículos de 9 metros de longitud o más. Quien alguna vez se ha encontrado con un camión en una estación de carga diseñada para automóviles, sabe por qué esto es relevante. Más del 80 por ciento de las estaciones listadas ofrecen más de 300 kilovatios, es decir, un verdadero rendimiento HPC. Esto reduce el tiempo de carga a un nivel prácticamente aceptable. No a cero, pero a lo que la operación puede tolerar. Facturación y planificación. Práctico para el despachador: la tarjeta cubre no solo la electricidad. La gasolina, lavado, servicio de neumáticos y estacionamiento se pueden facturar a través del mismo sistema. Una tarjeta, una factura, una visión general. Suena simple, pero es exactamente lo que muchos operadores de flotas han estado deseando durante años. Además, hay una aplicación con datos en tiempo real sobre precios y potencia de carga disponible por estación. Por lo tanto, el despachador puede verificar de antemano qué está disponible y planificar la ruta en consecuencia. Para el despachador, esto es un verdadero alivio en la planificación de rutas. El punto ecológico DKV promete que cada kilovatio hora adquirido a través de su red proviene de fuentes renovables. Certificado mediante certificados de origen correspondientes. Esto no es ni obligatorio ni raro en la industria, pero es un argumento que atrae a los clientes que tienen que elaborar informes ESG. ¿Son suficientes los 3,000 puntos para una operación de camiones eléctricos a nivel europeo? Para una operación piloto en rutas específicas: sí. Para la completa sustitución de la flota diésel en todas las conexiones: aún no. Hay que decirlo con sinceridad.