Per i trasportatori statunitensi il margine si riduce. Il prezzo nazionale del gasolio è aumentato di circa dieci centesimi di dollaro in una settimana, raggiungendo quasi 6,57 dollari per gallone. Contemporaneamente, i tassi spot per i servizi di truckload, ovvero i carichi completi di camion, sono aumentati solo di circa due centesimi per miglio.
Il problema risiede nella velocità. Il carburante deve essere pagato immediatamente. Le tariffe di trasporto e i supplementi per il gasolio reagiscono spesso con ritardo. Con un autoarticolato che consuma circa sette miglia per gallone, a 6,57 dollari si generano già circa 94 centesimi di costi di gasolio per miglio percorso. I chilometri a vuoto peggiorano ulteriormente il bilancio.
I grandi contratti con clienti spesso includono un supplemento carburante. Tuttavia, anche in questo caso molto dipende dal prezzo di riferimento e dal ritardo temporale. Nel mercato spot, invece, si negozia spesso un prezzo complessivo. In questo caso il vettore di merci sopporta il rischio di un improvviso aumento di prezzo in modo più diretto.
Per gli spedizionieri europei con trasporti negli USA ciò può portare a negoziazioni frequenti e supplementi aggiuntivi. In particolare, i prodotti refrigerati, i materiali da costruzione, i prodotti agricoli e altre merci ad alta intensità di trasporto risentono della pressione.
I piccoli vettori di merci sono spesso i primi a subire l'impatto della situazione, poiché hanno meno potere d'acquisto per il gasolio e non possono assorbire gli aumenti di prezzo con altrettanta facilità.