La Svizzera intende rinnovare gradualmente la tecnologia ferroviaria. L'Ufficio federale dei trasporti, in breve UFT, punta sulla segnalazione in cabina di guida. Le informazioni di marcia necessarie vengono visualizzate direttamente nella cabina della locomotiva. Questo dovrebbe rendere l'esercizio più stabile e consentire una maggiore capacità.
L'occasione attuale è il concetto di attuazione approvato della ferrovia Sihltal-Zurigo-Uetliberg. Integra la pianificazione delle ferrovie a scartamento normale più grandi. Per la rete svizzera esiste già un concetto che ordina il passaggio per corridoi. Un'espansione accelerata è prevista a partire dalla fine degli anni 2030. Il finanziamento rimane da considerare. (Fonte: UFT)
Per il trasporto merci la direzione è interessante: un migliore controllo può rendere i binari esistenti più utilizzabili. Tuttavia, ciò non genera ancora oggi un treno aggiuntivo prenotabile. Infrastruttura, veicoli e esercizio devono essere compatibili. Anche altri colli di bottiglia non scompaiono solo grazie alla nuova tecnologia di segnalazione.
Gli spedizionieri e i caricatori dovrebbero quindi distinguere tra la pianificazione della rete a lungo termine e l'offerta di trasporto vincolante. Per una nuova connessione ferroviaria rimangono decisive le tracce confermate, le locomotori adatte e i trasferimenti funzionanti. Una traccia è la finestra oraria riservata di un treno sulla linea. Per gli appalti di lunga durata vale la pena chiedere al fornitore ferroviario quali modifiche sono previste sul corridoio scelto e come sta preparando i suoi veicoli.