Dal 1 luglio 2026 entreranno in vigore in Svizzera diverse modifiche al diritto della circolazione stradale, rilevanti per le aziende di trasporto, gli operatori di flotte e i trasporti merci transfrontalieri. Al centro ci sono due temi: un trattamento migliore dei camion con motore elettrico o a idrogeno e l'estensione delle normative sul lavoro, sulla guida e sui tempi di riposo a determinati veicoli commerciali leggeri nel trasporto merci internazionale.
Il Consiglio federale ha approvato le relative modifiche in materia di norme di circolazione e di prescrizioni tecniche. In questo modo, la Svizzera si avvicina, in punti importanti, alle normative europee. Per il settore non si tratta di una piccola formalità, ma di configurazione del veicolo, carico utile, pianificazione dell'impiego, dispositivi di controllo, carte del conducente, formazione e archiviazione dei dati.
Un primo punto riguarda i camion e i trattori stradali con propulsione alternativa. I veicoli elettrici e a idrogeno presentano spesso un peso a vuoto maggiore rispetto ai veicoli diesel comparabili a causa della batteria, della cella a combustibile, dei serbatoi o di altri componenti tecnici. Senza un adeguamento, questo può ridurre il carico utile e svantaggiare tali veicoli nella concorrenza internazionale.
La nuova regolamentazione dovrebbe compensare questo peso tecnico in eccesso. Il concetto pratico dietro è semplice: un camion alimentato in modo pulito non dovrebbe diventare meno economico solo perché la tecnologia di propulsione è più pesante. Per le aziende di trasporto, questo è importante, poiché il carico utile nella quotidianità ha un impatto diretto su costi, pianificazione dei percorsi e utilizzo dei veicoli.
Il secondo punto riguarda i veicoli commerciali leggeri e le combinazioni di veicoli superiori a 2,5 tonnellate. Dal 1 luglio 2026, tali veicoli nel trasporto merci internazionale saranno soggetti all'ARV 1, se il conducente trascorre più della metà del suo tempo di lavoro alla guida. Questo attiverà le norme sui tempi di lavoro, di guida e di riposo, finora conosciute soprattutto nel settore dei veicoli commerciali pesanti.
È importante una chiara definizione. Non si tratta di ogni furgone nel trasporto interno svizzero. L'ASTRA precisa che per il trasporto all'interno della Svizzera non cambia nulla. Sono interessati i trasporti merci internazionali e le operazioni transfrontaliere comparabili. Anche le combinazioni di veicoli possono essere rilevanti, se il veicolo trattore e il rimorchio insieme superano il limite di 2,5 tonnellate.
Nell'UE, questa modifica è parte del pacchetto mobilità. Dal 1 luglio 2026, i veicoli commerciali utilizzati per il trasporto transfrontaliero, superiori a 2,5 e fino a 3,5 tonnellate, devono essere dotati di un tachigrafo intelligente. Diverse autorità evidenziano che anche i veicoli esistenti potrebbero essere soggetti a queste disposizioni. La Svizzera adotta questa logica per il traffico internazionale.
Per le aziende ciò significa: chi guida con furgoni, furgoncini o combinazioni di veicoli più piccoli oltre confine, deve ora verificare la propria flotta. Non sono solo rilevanti il peso totale registrato, ma anche la tipologia di utilizzo, il fine commerciale, la quota di guida dei dipendenti, l'utilizzo di rimorchi e le rotte internazionali.
L'attuazione pratica non va sottovalutata. Un tachigrafo non è semplicemente un apparecchio nel cruscotto. Comporta obblighi. Le aziende necessitano di carte del conducente, carte aziendali, processi per la lettura dei dati, archiviazione, controlli, formazioni e regole interne chiare. Chi si prepara troppo tardi rischia inutili tempi di fermo e discussioni durante i controlli.
Per i classici trasporti interni svizzeri, la modifica rimane limitata. Chi opera solo all'interno della Svizzera non sarà automaticamente soggetto all'obbligo del tachigrafo con la nuova regola internazionale delle 2,5 tonnellate. Chi invece viaggia regolarmente in Germania, Francia, Italia, Austria o Liechtenstein dovrebbe prestare maggiore attenzione.
Particolarmente nei settori espresso, corrieri, montaggio, ricambi e logistica dei servizi, la modifica potrebbe farsi sentire. Molte aziende utilizzano intenzionalmente veicoli sotto le 3,5 tonnellate, poiché erano amministrativamente più semplici rispetto ai camion pesanti. Questa lacuna si sta restringendo nel traffico transfrontaliero. Il furgone rimane flessibile, ma viene regolamentato più vicino ai camion tradizionali.
Per i veicoli commerciali elettrici, tuttavia, la compensazione del peso è un segnale positivo. Rimuove parte dello svantaggio pratico dei propulsori alternativi. Tuttavia, la decarbonizzazione nel trasporto stradale rimane una sfida. L'infrastruttura di ricarica, l'autonomia, i prezzi di acquisto, i profili di percorso e le riserve di peso devono adattarsi. La nuova norma aiuta, ma non risolve tutti i problemi operativi.
Il messaggio per il settore è chiaro: da luglio 2026, il trasporto stradale internazionale sotto le 3,5 tonnellate sarà più formale. Allo stesso tempo, il passaggio a veicoli commerciali elettrici e a idrogeno dovrebbe diventare un po' più pratico. Chi oggi analizza accuratamente la propria flotta può evitare futuri affanni.