Mar Nero: Petroliera attaccata, sette marinai dispersi

Due navi cisterna sono state colpite da droni al largo della costa rumena del Mar Nero. Secondo i rapporti Reuters del 16 ottobre 2026, sette membri dell'equipaggio della Wine Trader risultavano ancora dispersi, mentre cinque persone sono state salvate. Le operazioni di ricerca sono state ostacolate dal vento e da un forte mare agitato e dovevano proseguire il 16 ottobre con un elicottero e una nave. La Wine Trader batte bandiera sammarinese ed è stata colpita nella prima mattina del 15 ottobre poco al di fuori delle acque territoriali rumene. La seconda nave cisterna, la Yara J battente bandiera delle Comore, era già stata attaccata la sera precedente (14 ottobre) all'interno delle acque rumene. L'equipaggio è rimasto illeso e la nave è stata rimorchiata a Constanța. Il presidente della Romania ha parlato di attacchi con droni; una fonte NATO ha indicato la Russia come origine dei droni, sebbene ciò non sia stato ancora ufficialmente confermato da fonti indipendenti. Entrambe le navi erano ancorate vicino al Canale di Sulina, che collega il Danubio al Mar Nero e rappresenta una rotta importante per le esportazioni ucraine. Di conseguenza, il pericolo riguarda anche il traffico costiero e le navi in attesa. A livello UE, nelle settimane precedenti agli attacchi ci sono stati ripetuti sforzi per un moratoria: la rappresentante per gli affari esteri Kaja Kallas ha già promosso alla fine di settembre 2026 ai margini dell'Assemblea Generale delle Nazioni Unite una pausa negli attacchi per proteggere la navigazione civile e le esportazioni di cereali, e l'UE ha già dichiarato gli attacchi a navi civili inaccettabili il 7 ottobre. Se il Consiglio europeo al suo vertice del 15/16 ottobre 2026 abbia incluso una richiesta concreta e vincolante per passaggi sicuri nelle conclusioni ufficiali non poteva essere completamente verificato al momento della ricerca: il sito ufficiale del Consiglio riguardante il vertice non conteneva ancora risultati pubblicati in quel momento. Indipendentemente dalla formulazione esatta delle conclusioni del vertice: una moratoria degli attacchi concordata ed efficace non è ancora documentata, rimangono solo richieste e proposte politiche. Per gli spedizionieri e i caricatori questo è il punto decisivo: una richiesta politica o una proposta non rappresenta ancora un passaggio sicuro confermato. Prima di nuove prenotazioni, dovrebbero richiedere alla compagnia di navigazione la valutazione attuale per la rotta, la posizione di attesa e il porto di destinazione. Per le spedizioni in corso si consiglia una comunicazione chiara al cliente: dove si trova la merce, quale proseguimento è confermato e quale decisione è ancora in sospeso? Per le alternative devono essere calcolati anche ulteriori transhipment, tempi di trasporto e formalità doganali. Non è possibile quantificare forfettariamente supplementi o un ritardo specifico basandosi su questi soli incidenti.