L'autista è fermo davanti alla rampa da due ore. Lo spedizioniere telefona dietro, la centrale di spedizione sposta l'incarico successivo – e presso il caricatore nessuno si sente veramente responsabile.
Il Giappone vuole cambiare esattamente questo. Dal 1° aprile 2026 si applicheranno requisiti molto più rigorosi per i grandi caricatori. Le aziende con un carico trattato annuale di almeno 90.000 tonnellate possono essere classificate come cosiddetti «caricatori speciali». Devono elaborare un piano di miglioramento a medio termine e nominare un responsabile della gestione.
Questo responsabile della logistica è spesso indicato come Chief Logistics Officer, in breve CLO. Non si tratta di un migliore capo rampa. La persona deve far parte del livello direttivo e partecipare alle decisioni aziendali importanti. La logistica non deve più rimanere da qualche parte tra l'acquisto, il magazzino e la spedizione.
Nel piano le aziende devono dimostrare come intendono migliorare l'utilizzo dei veicoli e ridurre i tempi di attesa e di carico/scarico. Questo riguarda aspetti molto pratici: finestre temporali ragionevoli, personale di rampa sufficiente, carrelli elevatori disponibili, pallet, dati migliori in anticipo e una pianificazione che non ordina tutti i camion contemporaneamente.
Particolarmente interessante è l'obbligo di misurazione. Il tempo di attesa e il tempo effettivo di carico o scarico devono essere generalmente registrati separatamente. Anche lavori come ispezione, smistamento, etichettatura o stoccaggio contano se il conducente deve eseguirli. Non si tratta quindi solo di quando il veicolo entra nel cantiere e quando ne esce.
La prima comunicazione annuale è prevista entro la fine di luglio 2027. Il primo piano a medio termine deve essere presentato entro la fine di ottobre nell'anno di introduzione 2026.
Se le misure rimangono chiaramente insufficienti, le autorità possono formulare raccomandazioni. Se queste vengono ignorate, sono possibili una comunicazione pubblica e successivamente un provvedimento amministrativo.
Se l'Europa adotterà un obbligo di CLO simile è ancora aperto. L'approccio giapponese però colpisce un punto dolente: il trasporto efficiente non inizia solo con il camion. Inizia con l'ordine, la rampa, le finestre temporali e la qualità dei dati.