Dopo diversi giorni di segnali contraddittori, la Germania ha un nuovo ministro dei trasporti. Il cancelliere federale Friedrich Merz ha proposto Steffen Bilger della CDU come successore di Patrick Schnieder. Il trasferimento ufficiale delle funzioni è previsto per mercoledì 29 luglio 2026. Schnieder aveva chiesto personalmente il suo licenziamento domenica. Con questa mossa intendeva porre fine a quella che definiva una «situazione indegna» che rendeva praticamente impossibile svolgere un lavoro sostanziale nel ministero. In precedenza era divenuto noto che Merz stava pianificando un cambio, ma un potenziale successore inizialmente designato non era disponibile in breve termine. Solo dopo è stato presentato Bilger. Bilger non deve ricominciare da zero nel ministero. Il giurista 47enne siede nel Bundestag dal 2009 ed è stato segretario parlamentare di stato presso il precedente ministero federale dei trasporti dal 2018 al 2021. Più recentemente è stato primo dirigente parlamentare della frazione CDU/CSU al Bundestag. Per il settore dei trasporti e della logistica, tuttavia, il teatro politico è secondario. Ciò che conta è se i progetti in sospeso verranno ora attuati più rapidamente. Questi includono la ristrutturazione della rete ferroviaria, i ponti fatiscenti, le capacità insufficienti, i lunghi procedimenti di autorizzazione e un finanziamento affidabile su più anni. Urgente è anche il sistema dei canoni di accesso. I canoni di accesso sono, in parole semplici, le tariffe che le aziende ferroviarie pagano per l'utilizzo della rete ferroviaria. L'agenzia federale di regolazione della rete ha stabilito i nuovi prezzi per il 2026. Rispetto all'autorizzazione precedente, scendono del dodici percento per il trasporto ferroviario merci presso DB InfraGO. Allo stesso tempo, i prezzi nel trasporto passeggeri regionale aumentano del nove percento. Le correzioni fatturali retroattive avverranno direttamente tra le aziende ferroviarie e i gestori delle infrastrutture. Il cambio di ministro inizialmente non cambia nulla. Bilger deve ora dimostrare se dai miliardi disponibili emergeranno effettivamente capacità aggiuntiva, meno perturbazioni e cantieri meglio coordinati.