Les prix des bunkers augmentent fortement, mettant les armateurs sous pression
La navigation internationale est de nouveau confrontée à une forte hausse des coûts de carburant. Le déclencheur est la situation de sécurité tendue autour du détroit d'Hormuz. Depuis fin février, la situation dans le golfe Persique s'est nettement détériorée. La conséquence en est de fortes fluctuations des prix sur le marché des combustibles marins.
Les données de marché actuelles montrent un saut de prix significatif. Le fioul lourd à haute teneur en soufre, ou HSFO, est actuellement coté à environ 886 dollars américains par tonne. Cela représente une augmentation d'environ 36,5 % par rapport au niveau avant le début de la crise.
Le carburant à faible teneur en soufre, le VLSFO, qui est devenu la norme pour la plupart des navires depuis les réglementations environnementales internationales de l'OMI, devient également nettement plus cher. Le prix est actuellement d'environ 929 dollars américains par tonne, ce qui correspond à une hausse d'environ 26,4 %.
Parallèlement, le soi-disant Bunker Spread a changé. Cela décrit la différence de prix entre le carburant contenant du soufre et le carburant à faible teneur en soufre. Alors que l'écart était auparavant beaucoup plus grand, il a fortement diminué et n'est plus que de 43 dollars par tonne.
Le développement est en corrélation directe avec la situation autour du détroit d'Hormuz. Après que le passage est devenu dangereux pour une partie de la navigation internationale, de nombreuses compagnies maritimes optent pour des itinéraires alternatifs. En particulier, le passage autour du cap de Bonne-Espérance est actuellement fréquemment utilisé.
Cette déviation allonge un voyage typique de conteneurs entre l'Asie et l'Europe d'environ dix à quatorze jours. Plus de jours en mer signifient une consommation de carburant considérablement plus élevée. Parallèlement, la demande de carburant de bunker augmente dans les grands ports en dehors de la région en crise.
Plusieurs sites de bunker importants signalent donc une demande en hausse. À Rotterdam, Singapour et Tanjung Pelepas, les acteurs du marché rapportent des temps d'attente plus longs pour les livraisons de carburant. En même temps, il y a des restrictions partielles dans certaines raffinerie et installations d'exportation au Moyen-Orient.
Pour les armateurs, cela signifie des coûts d'exploitation en hausse. Le carburant est l'un des plus importants postes de coûts dans le transport maritime. Selon le type de navire et l'itinéraire, la part du bunker représente entre trente et cinquante pour cent des coûts opérationnels.
De nombreux transporteurs réagissent déjà avec des suppléments. De nouvelles réservations incluent souvent des facteurs d'ajustement de bunker ou des suppléments de carburant à court terme. Les expéditeurs ressentent cette évolution principalement dans les tarifs spot.
Les tarifs mondiaux du fret pourraient également continuer à augmenter au cours des prochaines semaines. Les observateurs du marché s'attendent à une dynamique de prix supplémentaire si la situation dans le golfe Persique reste tendue plus longtemps.