La IAA Transportation 2026 en Hannover muestra hacia dónde se desarrollan los camiones pesados. El enfoque se centra en baterías más grandes, mayores autonomías y potencias de carga significativamente más altas. Al mismo tiempo, algunos fabricantes se mantienen fieles al hidrógeno para determinadas aplicaciones de transporte de larga distancia. BYD presentó el ETT 44, una unidad tractora eléctrica de hasta 44 toneladas. El fabricante especifica una batería de 651 kilovatios-hora y una autonomía de hasta 600 kilómetros. Con una potencia de carga de 1,5 megavatios, la batería debería cargarse del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos. De esta manera, se recuperarían aproximadamente 400 kilómetros de autonomía. Daimler Truck mostró el Mercedes-Benz eActros Lowliner para transportes orientados al volumen y el camión NextGenH2 impulsado por hidrógeno. Con esto, el fabricante no solo apuesta por una tecnología. Los camiones de batería se adaptan especialmente a recorridos planificados con ventanas de carga confiables. El hidrógeno podría tener ventajas en distancias muy largas y paradas de reabastecimiento cortas, pero también requiere una infraestructura costosa. Para las empresas de transporte, la autonomía prospectiva es solo parte del cálculo. La carga útil, la topografía, el invierno, la refrigeración, la velocidad y el tiempo de espera modifican el consumo. Además, una estación de carga de 1,5 megavatios requiere una conexión de red fuerte, gestión de carga y suficiente potencia en la ubicación. Por eso, la carrera por el número más grande no es lo decisivo. Lo importante son los costos totales por kilómetro, la disponibilidad del vehículo, el valor residual y la cuestión de si realmente es posible cargar durante los descansos legales.