SBB Cargo ristruttura in modo significativo il traffico di carri singoli in Svizzera. A partire dal cambio dell'orario il 13 dicembre 2026 entrerà in vigore un nuovo modello di produzione. L'obiettivo delle SBB è aumentare l'occupazione, ridurre i costi e rendere il trasporto merci a lungo termine più conveniente.
In concreto, circa 50 dei circa 280 punti di servizio attuali nel traffico di carri singoli non verranno più serviti. Si tratta di quasi il 18% della rete esistente. Tuttavia, le località interessate non saranno completamente isolate dalla ferrovia. Su richiesta dei clienti, continueranno a essere servite con treni completi. Per i singoli carichi di carro invece, l'assistenza regolare sarà rimossa.
Per circa 200 dipendenti, la ristrutturazione comporta dei cambiamenti. Secondo le SBB, ciò coinvolge circa 130 persone in Svizzera tedesca, 40 nel Ticino e 30 nella Svizzera romanda. Si tratta per lo più di cambi di sede di lavoro. Secondo l'azienda, i licenziamenti dovrebbero rimanere l'eccezione. Tra i colpiti ci sono personale di condotta a Brig, Buchs SG e Chiasso, oltre al personale di manovra in diverse sedi.
Il contesto è chiaro: il traffico merci su ferrovia è sotto forte pressione finanziaria. Nel 2025, il trasporto merci delle SBB ha registrato una perdita di 126 milioni di franchi. Già nel 2024, SBB Cargo Svizzera era in deficit nel traffico di carri singoli. Per questo motivo, il governo sostiene temporaneamente il traffico di carri singoli. Per gli anni 2026-2029 sono disponibili 260 milioni di franchi.
SBB Cargo parla di un rafforzamento del traffico di carri singoli. I critici la pensano diversamente. SRF cita l'esperto di traffico merci Richard Seebacher nella sua valutazione secondo cui la riduzione dei punti di servizio potrebbe abbassare i costi a breve termine, ma contemporaneamente potrebbe far diminuire il fatturato dei clienti. Egli esprime il concetto che l'offerta verrà deteriorata per i clienti.
È proprio qui che sta il punto critico. Il traffico di carri singoli è complesso. Carri singoli vengono ritirati dai clienti, raccolti, smistati, inoltrati e consegnati a destinazione. Questo è intensivo in termini di personale e costoso. Tuttavia, per molti caricatori, rappresenta un importante accesso alla ferrovia, specialmente quando non possono riempire un treno completo.
Se verranno serviti meno punti direttamente, ciò potrebbe significare per alcune aziende che i trasporti ferroviari diventano più complicati o meno attraenti. Le possibili conseguenze includono un maggiore tempo di attesa e di consegna via camion, tempi di pianificazione più lunghi o, nel peggiore dei casi, un completo spostamento su strada.
Per la politica dei trasporti svizzera, questo è delicato. Da un lato, si desidera aumentare il traffico merci su ferrovia. Dall'altro, viene ridotta l'offerta capillare nel traffico di carri singoli. Le SBB sostengono che senza ristrutturazione l'intero sistema di traffico di carri singoli sarebbe a lungo termine a rischio. I critici avvertono che proprio questa ristrutturazione potrebbe spingere i clienti lontano dalla ferrovia.
Per i caricatori e i trasportatori, ora è importante controllare presto le proprie relazioni ferroviarie. Chi oggi utilizza il servizio di SBB Cargo per singoli carretti, dovrebbe verificare se il proprio punto di servizio continuerà ad essere servito da dicembre 2026, se varieranno i tempi di transito e se saranno necessarie ulteriori rotte di camion.