Alti prezzi del diesel riportano movimento nel trasporto merci. Quando i costi per il camion aumentano, gli spedizionieri cercano più rapidamente alternative. Una di queste è l'intermodale, ovvero la combinazione di ferrovia e strada.
Supply Chain Dive riporta che l'aumento dei prezzi del diesel e un mercato dei camion più ristretto rendono il trasporto intermodale nuovamente interessante in Nord America. Anche C.H. Robinson scrive che l'intermodale sta diventando più conveniente per più relazioni, poiché i costi del truckload aumentano e i prezzi del diesel rimangono volatili.
Non è una novità. L'intermodale è sempre stato interessante quando grandi quantità devono essere trasportate su lunghe distanze. Tuttavia, la novità è la pressione. I prezzi dell'energia, i rischi geopolitici, una regolamentazione più severa e la carenza di autisti rendono le soluzioni puramente basate sui camion più costose e vulnerabili.
Per l'Europa vale lo stesso. Anche qui gli spedizionieri cercano catene di trasporto più stabili e pianificabili. La ferrovia può essere d'aiuto, soprattutto su lunghe distanze, per il trasporto di container, merci pericolose, beni pesanti e volumi regolari.
Per la Svizzera, il tema è particolarmente interessante. Con la NEAT, il tunnel base del San Gottardo e una solida infrastruttura ferroviaria, la Svizzera ha di fatto buoni presupposti per il trasporto combinato. Tuttavia, la pratica dimostra che la logistica ferroviaria funziona solo se i terminal, i programmi, i collegamenti e il trasporto stradale collaborano in maniera efficiente.
La tendenza non significa, quindi: tutto andrà all'improvviso sulla ferrovia. Ma se il diesel rimane costoso e le capacità dei camion diventano scarse, l'intermodale guadagna peso come canale alternativo.