GlossarioIT2 min readAggiornato: 27 giu 2026

Dazi automobilistici Section 232

Aggiornato a giugno 2026.

Risposta rapida

Ultimo aggiornamento: 27 giugno 2026Pubblicato: 23 giugno 2026

Fonte: White House Proclamation 10908 (Automobiles, 26.03.2025) und Proclamation 10984 (mittelschwere/schwere Lkw & Busse, 17.10.2025); U.S. CBP, Section 232 Automobiles and Automobile Parts; Federal Register, Section 232 Auto Parts Inclusions Process

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Definizione & Spiegazione

Aggiornato a giugno 2026. Dal 3 aprile 2025 gli Stati Uniti applicano un dazio Section 232 del 25 % sulle autovetture e sui veicoli commerciali leggeri importati (SA 8703/8704) (Proclamation 10908); la stessa aliquota si applica dal 3 maggio 2025 a determinati componenti per auto (tra cui motori, cambi, componenti elettrici; SA 8407–8409, 8706–8708). La base giuridica è la Section 232 del Trade Expansion Act del 1962, che consente dazi all'importazione per motivi di sicurezza nazionale – la stessa norma dei dazi su acciaio e alluminio, e quindi nettamente distinta dai dazi reciproci (basati sull'IEEPA) e dai dazi Section 301 contro la Cina. A differenza dei dazi reciproci, i dazi automobilistici Section 232 non sono stati toccati dalla sentenza della Corte Suprema del febbraio 2026 e restano pienamente in vigore. I veicoli e i componenti conformi all'USMCA restano esenti per la quota di valore statunitense. L'ambito dei componenti coperti viene ampliato di continuo tramite un "Inclusions Process" trimestrale (gennaio, aprile, luglio, ottobre). I veicoli assemblati negli USA beneficiano di un programma di compensazione scaglionato (3,75 % dell'MSRP fino al 30 aprile 2026, poi 2,5 % fino al 30 aprile 2027). Dal 1° novembre 2025 i dazi Section 232 sono stati inoltre estesi agli autocarri medi e pesanti (classi III–VIII) e ai loro componenti (25 %) nonché agli autobus (10 %) (Proclamation 10984 del 17 ottobre 2025); per autocarri e motori assemblati negli USA vige un programma di compensazione proprio del 3,75 % (1° novembre 2025 – 31 ottobre 2030). Accordi commerciali fissano un tetto del 15 % per le auto da UE, Giappone e Corea del Sud e del 10 % per le auto dal Regno Unito; l'aliquota UE è stata di recente nuovamente sotto pressione politica (minaccia temporanea di un aumento al 25 %). Da non confondere con la Section 232 come quadro settoriale generale né con un sovradazio: i dazi sulle auto sono un dazio settoriale a sé, che può cumularsi con altri oneri (come il dazio base HTS).

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