Mer Rouge reste une zone à risque et oblige les compagnies maritimes à repenser leurs stratégies
Les grandes compagnies de transport de conteneurs maintiennent également en janvier 2026 pour la plupart leurs détours par la mer Rouge. Au lieu de passer par le canal de Suez, de nombreux services continuent de contourner par le cap de Bonne-Espérance. La situation sécuritaire le long de l'itinéraire entre le golfe d'Aden et le nord de la mer Rouge reste tendue. Les compagnies maritimes ne parlent plus d'exceptions à court terme, mais de réseaux adaptés de manière permanente.
Plusieurs transporteurs restent prudents, mais prévoient un retour progressif vers la route de Suez, à condition que des critères de sécurité définis soient respectés. Les attaques contre les navires commerciaux, l'augmentation des primes d'assurance et les risques d'escalade militaire font que la sécurité est clairement priorisée par rapport à l'efficacité. Le contournement de l'Afrique est considéré, d'un point de vue opérationnel, comme plus fiable, même s'il est nettement plus long.
Pour la relation Asie-Europe, cela signifie des conséquences tangibles. Le temps de transit se rallonge de dix à quatorze jours selon le port d'expédition. Parallèlement, les coûts de carburant et de tonnage affrété augmentent. Les horaires doivent être recalculés et les temps de marge prennent de nouveau de l'importance.
Maersk et d'autres grandes compagnies maritimes déclarent que leurs clients doivent planifier à l'avance. Les réseaux sont stables, mais plus lents. En pratique, cela entraîne des fenêtres d'arrivée modifiées dans les ports européens, une charge accrue des espaces de stockage et une vitesse de rotation des conteneurs réduite.
Les ports le long de la route africaine bénéficient également partiellement de visites supplémentaires. Les points de transbordement en Afrique du Sud et en Afrique de l'Ouest gagnent en importance stratégique. Parallèlement, la planification des capacités en Europe du Nord est modifiée, car les navires arrivent en groupe et renforcent les pics.
Données, listes, preuves
Prolongation du temps de transit entre l'Asie et l'Europe d'environ dix à quatorze jours selon le service et l'ordre des ports.
Augmentation des coûts de bunkering en raison de distances maritimes plus longues allant jusqu'à 3500 milles marins supplémentaires.
Augmentation des tarifs d'affrètement pour les grands porte-conteneurs en raison de rotations plus longues.
diminution de la fiabilité des horaires dans les premières semaines après les ajustements du réseau.
Augmentation de la durée moyenne de stockage dans les ports d'importation.
Confirmation de la stratégie de contournement par plusieurs transporteurs en janvier 2026.
Pour les utilisateurs de la plateforme de fret
Que signifie cela concrètement ?
Les expéditeurs doivent prévoir des délais de préavis plus longs et augmenter les stocks de sécurité. Les modèles Just in Time sont de plus en plus sous pression.
Les logisticiens font face à une gestion plus complexe. Les départs et les arrivées sont plus stables, mais moins rapides. Une communication transparente avec les clients devient essentielle.
Les particuliers ressentent les effets de manière indirecte. Les délais de livraison pour les biens de consommation peuvent s'allonger, en particulier pour l'électronique, les meubles et les articles saisonniers.
Un effet secondaire intéressant sur la durabilité est à noter. Malgré les distances plus longues, de nombreux navires naviguent à vitesse réduite, ce qui compense en partie l'augmentation de la consommation.
Sources
Reuters.com
Maersk.com
Joc.com
