La prise de contrôle prévue de ZIM par Hapag Lloyd a franchi une étape importante. Lors de l'assemblée générale extraordinaire du 30 avril 2026, les actionnaires de ZIM ont voté en faveur de la fusion à une large majorité. Selon les résultats de vote publiés, 57'215'733 voix ont été attribuées à la proposition d'accord de fusion. Cela représentait plus de 95 pour cent des voix exprimées.
Hapag Lloyd prévoit d'acquérir ZIM pour 35 dollars US par action en espèces. La valeur totale de la transaction est d'environ 4,2 milliards de dollars US. L'accord a déjà été annoncé le 16 février 2026 et n'est pas encore entièrement finalisé. En plus de l'approbation des actionnaires, des autorisations réglementaires ainsi que l'approbation des autorités concernées en Israël sont encore nécessaires.
Pour le transport maritime, il ne s'agit pas seulement d'un simple communiqué d'entreprise. ZIM est depuis des années l'une des compagnies maritimes de ligne les plus visibles et les plus agiles dans le transport de conteneurs. L'entreprise est particulièrement forte sur des zones de navigation sélectionnées, notamment dans le trafic transpacifique, en intra-asiatique, dans le trafic atlantique, en Amérique latine et en Méditerranée orientale. Avec cette acquisition, Hapag Lloyd n'obtient pas seulement des navires supplémentaires, mais aussi une densité de réseau, un accès clients, des systèmes numériques et un savoir-faire sur des marchés où ZIM est très présent.
Selon Hapag Lloyd, l'entreprise combinée disposerait de plus de 400 navires, d'une capacité de transport de plus de 3 millions de TEU et d'un volume de transport annuel de plus de 18 millions de TEU. Cela renforcerait la position d'Hapag Lloyd en tant que cinquième plus grande compagnie de conteneurs au monde. La désignation souvent évoquée comme numéro 3 ne peut pas être confirmée avec les chiffres officiels actuels et ne doit donc pas être adoptée.
Un point particulier est la structure israélienne de l'accord. La dite Golden Share de l'État d'Israël chez ZIM devrait être transférée à une nouvelle compagnie maritime israélienne dirigée par FIMI Opportunity Funds. Cette nouvelle société, désignée comme New ZIM dans les documents, devrait commencer avec 16 navires et desservir d'importantes liaisons commerciales israéliennes. Cela devrait permettre de conserver un ancrage maritime israélien, même si ZIM doit être intégrée dans Hapag Lloyd en tant qu'entreprise cotée en bourse.
Jusqu'à la clôture, Hapag Lloyd et ZIM resteront des entreprises autonomes. Hapag Lloyd a expressément souligné que les deux sociétés continueront à fonctionner séparément et dans le cadre de leurs activités normales jusqu'à la réalisation de l'accord. Les coopérations existantes resteront limitées aux accords actuels de partage de navires et de location de slots.
La clôture est toujours attendue pour fin 2026. Cependant, le chemin n'est pas sans risque. La transaction dépend des autorisations réglementaires, de l'approbation israélienne concernant la Golden Share et de l'évolution politique et sociale continue en Israël. Les médias spécialisés ont également rapporté des tensions avec les représentants des travailleurs et une offre concurrente ultérieure en provenance d'Israël. Cela montre que l'approbation des actionnaires, bien qu'étant un signal fort, ne signifie pas encore l'exécution définitive.
Pour le marché des conteneurs, cette annonce s'inscrit dans une tendance bien connue. L'industrie devient plus grande, plus concentrée et plus stratégique. Les compagnies maritimes n'achètent pas seulement de la capacité, mais aussi des réseaux, des calendriers, des systèmes numériques et un accès à certaines routes commerciales. Pour les clients, cela pourrait apporter plus de stabilité et une meilleure couverture réseau. En même temps, le nombre de fournisseurs indépendants diminue, ce qui peut avoir des effets à moyen terme sur le choix, la position de négociation et la pression sur les prix.