La Chine continue de développer ses liaisons ferroviaires vers l'Asie centrale. Selon des rapports de Railway Pro, de nouveaux terminaux sont mis en service et la fréquence des liaisons China Railway Express est augmentée. L'objectif est une intégration plus forte de l'Asie centrale dans la passerelle eurasienne entre la Chine et l'Europe. Source railwaypro.com
Le China Railway Express est un élément central de la stratégie logistique chinoise depuis des années. Avec des points de transbordement supplémentaires et des horaires plus denses, la capacité ferroviaire devrait augmenter davantage. Le temps de transit moyen sur certaines relations est d'environ 15 jours. C'est nettement plus rapide que le fret maritime classique et plus prévisible que le fret aérien pour de grands volumes. Source railwaypro.com
Nouveaux terminaux en tant que points stratégiques
Le développement comprend de nouveaux terminaux le long des principales routes vers le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et d'autres États d'Asie centrale. Ces terminaux servent de centres de transbordement et de consolidation. Ils améliorent le traitement des trafic de conteneurs et réduisent les goulets d'étranglement aux postes frontières existants.
La China State Railway Group publie régulièrement des informations sur l'évolution des trains China Europe et China Central Asia. Source chinastate-railway.com
Les médias spécialisés internationaux rapportent également l'importance croissante des corridors terrestres. La connexion ferroviaire eurasienne est considérée comme un complément stratégique au fret maritime via le canal de Suez. Source joc.com
Fréquence accrue et horaires plus stables
En plus de la nouvelle infrastructure, la fréquence des trains est augmentée. Plus de départs par semaine signifient pour les expéditeurs une flexibilité accrue et une meilleure prévisibilité. En particulier pour les biens industriels sensibles au temps ou les pièces de rechange, un temps de transit d'environ 15 jours peut être économiquement attractif.
Cette évolution doit également être considérée dans le contexte de changements géopolitiques. L'Asie centrale devient une région de transit de plus en plus importante. Les investissements dans les corridors ferroviaires sont considérés par plusieurs États comme un projet d'infrastructure stratégique. Source reuters.com
Intermodalité comme moteur de déplacement modal
Le développement des liaisons ferroviaires soutient le déplacement modal de la route vers le rail. Les transports ferroviaires sont considérés comme ayant des émissions nettement inférieures par rapport au transport aérien. Par rapport au fret maritime, ils sont plus rapides, mais plus coûteux.
Pour de nombreuses entreprises, cela crée une troisième option entre le transport maritime et aérien. Les concepts intermodaux avec transport routier en amont et transport ferroviaire en principal gagnent en pertinence.
Intégration dans les chaînes d'approvisionnement mondiales
La connexion ferroviaire eurasienne relie les sites de production en Chine avec les marchés en Europe par voie terrestre. L'Asie centrale sert de hub de transit. Les goulets d'étranglement sur les voies maritimes ou les risques politiques sur les routes maritimes augmentent l'attractivité des corridors alternatifs.
En même temps, le rail reste limité en capacité par rapport au fret maritime. Une substitution complète n'est pas réaliste. Au contraire, le rail s'établit comme un vecteur de transport complémentaire pour certains groupes de marchandises.