Nouveaux goulets d'étranglement dans le réseau de transport de marchandises allemand
La Deutsche Bahn annonce au début de l'année 2026 de nouvelles restrictions dans le transport ferroviaire de marchandises. Les raisons en sont de nombreux chantiers ainsi que des perturbations opérationnelles sur des corridors centraux. Les axes les plus touchés sont surtout ceux à forte affluence entre les ports de la mer du Nord, la région de la Ruhr, le sud de l'Allemagne et les passages alpins.
DB InfraGo souligne que plusieurs lignes principales ne seront parfois utilisables que de manière limitée. Les travaux sur les ponts, les postes d'aiguillage et les installations ferroviaires tombent sur un réseau déjà fortement sollicité. Pour le transport de marchandises, cela signifie des temps de parcours prolongés, des détours supplémentaires et une moindre prévisibilité.
Les effets sont particulièrement perceptibles dans le transport combiné. Les trains en provenance des ports maritimes arrivent en retard à leurs terminaux ou doivent emprunter des itinéraires alternatifs. Cela entraîne des décalages dans le processus de collecte, un effort de manœuvre accru et des coûts supplémentaires pour les opérateurs et les expéditeurs.
Les représentants du secteur s'attendent à ce que la pression sur la route continue d'augmenter. Lorsque des trains sont annulés ou que les capacités manquent, les transports sont transférés à court terme vers des camions. Cela contredit les objectifs en matière de politique de transport et de climat tout en surchargeant les autoroutes déjà très fréquentées.
La Deutsche Bahn insiste sur le fait que les travaux sont nécessaires pour stabiliser l'infrastructure à long terme. À court terme, cependant, la situation reste tendue. Aucune solution rapide au réseau n'est en vue.
Faits, listes, preuves
Plusieurs corridors de transport de marchandises centraux en Allemagne sont, en 2026, temporairement utilisables de manière limitée.
Les détours prolongent les temps de transport dans le transport ferroviaire de marchandises de plusieurs heures à plusieurs jours.
Les transports combinés entre les ports maritimes et l'arrière-pays sont particulièrement touchés.
Des coûts supplémentaires sont engendrés par le besoin de personnel supplémentaire, la consommation d'énergie et les modes de transport alternatifs.
Les effets de transfert vers la route augmentent de manière mesurable.
Pour les utilisateurs du portail fret
Que signifie cela concrètement.
Les expéditeurs doivent s'attendre à des délais moins fiables dans le transport ferroviaire de marchandises et examiner des alternatives. Les temps de tampon prennent de l'importance.
Les transporteurs et les opérateurs sont confrontés à un effort de coordination accru. Des réseaux flexibles et des informations en temps réel deviennent plus importantes.
Les particuliers ressentent les conséquences de manière indirecte. Plus de marchandises sur la route peuvent conduire à une augmentation du trafic et des coûts logistiques croissants.
Un aspect secondaire intéressant est la pression d'investissement. Les goulets d'étranglement accélèrent les discussions sur la gestion numérique des capacités et les itinéraires prioritaires pour les trains de marchandises.
Sources
Dbinfragogo.de
Dvz.de
Verkehrsrundschau.de
