Méthodologie : temps de transit, coûts de transport et sources

Cette page explique en toute transparence comment Freight Academy calcule les temps de transit, les coûts de transport et la réputation des partenaires. Nous documentons les sources, les algorithmes et les niveaux de confiance.

Sources de données

Nos calculs combinent données officielles des ports et aéroports (IATA, UN/LOCODE), horaires sectoriels, cadences des consolidateurs et un jeu de données propriétaire (> 50 000 voies vérifiées). Les sources primaires sont révisées au moins chaque trimestre.

Méthodologie des temps de transit

Par voie, nous calculons une médiane (p50) et un 80e centile (p80) pour chaque mode (maritime, aérien, routier).
Les routes multimodales combinent pré-acheminement, tronçon principal et post-acheminement avec des tampons pour la manutention et la douane.
Lorsqu'une voie n'a pas de mesures directes, l'algorithme utilise une heuristique (distance orthodromique, vitesse moyenne par mode) et la marque d'un score de confiance réduit.
Le temps de transit inclut les temps typiques d'export, de transbordement et d'import si l'option est activée.

Méthodologie des coûts

Les indications de coût incluent le fret de base, les surcharges liées au carburant (BAF), les surcharges de change (CAF), les redevances sécurité/ISPS et les frais de manutention.
La fourchette min/max reflète la variance saisonnière, de capacité et de transporteur.
Les coûts s'entendent hors droits et taxes d'importation. L'assurance est optionnelle.
Les offres sont comparées aux taux d'indices publiés (SCFI, Drewry, TAC, BDI) au moins tous les 30 jours.

Niveaux de confiance

A – Précision élevée : données vérifiées suffisantes, mesures récentes.
B – Bonne précision : données suffisantes, interpolation partielle.
C – Estimation : données heuristiques, peu de mesures primaires.
D – Orientation grossière : heuristique uniquement, aucune mesure primaire. Ne pas utiliser pour des décisions commerciales.

Rythme de mise à jour

Données de référence aéroports/ports : trimestriel. Voies de transit : en continu, au minimum semestriel. Indications de coût : mensuel. Actualités : quotidien à hebdomadaire selon la rubrique.

Règles éditoriales et vérification

Chaque article est relu par un second éditeur. Les profils des auteurs et leurs crédits sont publics. Les corrections sont versionnées sur la page de l'article. Contact presse : press@frachtportal.com.

Méthodologie des temps de transit

Par voie, nous calculons une médiane (p50) et un 80e centile (p80) pour chaque mode (maritime, aérien, routier).

Les routes multimodales combinent pré-acheminement, tronçon principal et post-acheminement avec des tampons pour la manutention et la douane.

Lorsqu'une voie n'a pas de mesures directes, l'algorithme utilise une heuristique (distance orthodromique, vitesse moyenne par mode) et la marque d'un score de confiance réduit.

Le temps de transit inclut les temps typiques d'export, de transbordement et d'import si l'option est activée.

Méthodologie des coûts

Les indications de coût incluent le fret de base, les surcharges liées au carburant (BAF), les surcharges de change (CAF), les redevances sécurité/ISPS et les frais de manutention.

La fourchette min/max reflète la variance saisonnière, de capacité et de transporteur.

Les coûts s'entendent hors droits et taxes d'importation. L'assurance est optionnelle.

Les offres sont comparées aux taux d'indices publiés (SCFI, Drewry, TAC, BDI) au moins tous les 30 jours.

Niveaux de confiance

A – Précision élevée : données vérifiées suffisantes, mesures récentes.

B – Bonne précision : données suffisantes, interpolation partielle.

C – Estimation : données heuristiques, peu de mesures primaires.

D – Orientation grossière : heuristique uniquement, aucune mesure primaire. Ne pas utiliser pour des décisions commerciales.