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Distancia directa: 14.317 km
Tiempo de tránsito estimado · Sea freight
«Típico» = duración esperada en condiciones normales · «Planificación» = valor de margen recomendado
Grobe Orientierung – keine direkten Vergleichsdaten vorhanden.
| Modo | Tiempo de tránsito | Costo estimado | Emisiones CO₂ |
|---|---|---|---|
Flete aéreo | 7.2días | $$$$$5.2k – $7.7k | Alto |
Flete marítimoLCL | 48.5díasinkl. LCL-Zuschlag | $$362 – $511 Puerto a Puerto | Medio |
Carretera | No disponibleKontinentale Trennung: IN (eurasia) und BR (americas) sind nicht durch eine durchgehende Strassenverbindung verbunden. | - | - |
FCL vs. LCL
Envíos por debajo de ~12 CBM se envían como LCL. Por encima de ~12 CBM un FCL es más económico. LCL requiere ~5–7 días adicionales.
Ruta con nodos de transbordo (puertos / aeropuertos)
› Nächster Container-Hafen: Chennai (Madras) (IN MAA), 3 km von Chennai (ex Madras).
› Nächster Container-Hafen: Santos (BR SSZ), 50 km von São Paulo.
› Nächster Cargo-Flughafen: Chennai International Airport (MAA), 16 km von Chennai (ex Madras).
› Nächster Cargo-Flughafen: Guarulhos - Governador André Franco Montoro International Airport (GRU), 18 km von São Paulo.
| Segment | Typisch | Planung | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Vorlauf (Strasse) Chennai (ex Madras) → Chennai (Madras) Route ausserhalb der EU – zusätzliche Pufferzeit für Halte und Grenzabwicklung eingeplant. | 1.0 T | 1.2 T | ||||
Exportzoll Chennai (Madras) | 0.5 T | 1.5 T | ||||
Exportabfertigung Chennai (Madras) | 2.5 T | 4.5 T | ||||
Seehauptlauf Chennai (Madras) → Santos Für diese Seestrecke liegen keine direkten Vergleichsdaten vor – die Laufzeit wurde anhand der Distanz berechnet. | 31.0 T | 38.0 T | ||||
Umschlag Umschlaghafen (geschätzt) | 3.0 T | 6.0 T | ||||
Importabfertigung Santos | 3.0 T | 5.5 T | ||||
Importzoll Santos | 1.5 T | 3.5 T | ||||
Nachlauf (Strasse) Santos → São Paulo Route ausserhalb der EU – zusätzliche Pufferzeit für Halte und Grenzabwicklung eingeplant. | 1.0 T | 1.2 T | ||||
LCL Konsolidierung LCL-Zuschlag: CFS-Handling, Konsolidierung/Dekonsolidierung | 5.0 T | 7.0 T | ||||
| Gesamt | 48.5 T | 68.3 T | ||||
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