Para los transportistas estadounidenses, los márgenes se estrechan. El precio nacional del diésel subió aproximadamente diez centavos estadounidenses en una semana a poco menos de 6,57 dólares por galón. Al mismo tiempo, las tarifas puntuales para transportes de carga completa, es decir, cargas de camión completas, solo aumentaron aproximadamente dos centavos por milla.
El problema radica en la velocidad. El combustible debe pagarse de inmediato. Las tarifas de flete y los recargos por diésel frecuentemente reaccionan más tarde. En un camión articulado con aproximadamente siete millas por galón, a 6,57 dólares ya generan aproximadamente 94 centavos de costos de diésel por milla recorrida. Las millas vacías empeoran aún más la ecuación.
Los grandes contratos con clientes frecuentemente incluyen un recargo por combustible. Sin embargo, también ahí mucho depende del precio de referencia y del desfase temporal. En el mercado spot, en cambio, a menudo se negocia un precio global. Entonces, el transportista carga con el riesgo de un salto de precio repentino.
Para los cargadores europeos con operaciones de transporte en EE.UU., esto puede llevar a renegociaciones más frecuentes y recargos. En particular, productos refrigerados, materiales de construcción, productos agrícolas y otras mercancías intensivas en transporte sienten la presión.
Los pequeños transportistas suelen ser los primeros en sentir la situación, ya que tienen menos poder adquisitivo para el diésel y pueden financiar peor los saltos de precio.