Suiza quiere renovar gradualmente la tecnología ferroviaria. La Oficina Federal de Transportes, BAV por sus siglas, apuesta por la señalización en cabina. La información de conducción necesaria aparece directamente en la cabina de la locomotora. Esto debe hacer que la operación sea más estable y permitir mayor capacidad.
La ocasión actual es el concepto de implementación aprobado del ferrocarril Sihltal-Zúrich-Uetliberg. Complementa la planificación de los ferrocarriles de vía normal más grandes. Para la red suiza ya existe un concepto que ordena la conversión por corredores. Se prevé una expansión acelerada a partir de finales de los años 2030. La financiación sigue siendo un factor a considerar. (Fuente: BAV)
Para el transporte de mercancías, la dirección es interesante: un control mejor puede hacer que las vías existentes sean más aprovechables. Sin embargo, hoy esto aún no genera un tren adicional que pueda reservarse. La infraestructura, los vehículos y la operación deben encajar entre sí. Otros cuellos de botella tampoco desaparecen únicamente por la nueva tecnología de señalización.
Por lo tanto, los transportistas y cargadores deben distinguir entre la planificación de red a largo plazo y la oferta de transporte vinculante. Para una nueva conexión ferroviaria, siguen siendo decisivos los horarios confirmados, las locomotoras adecuadas y la transferencia funcional. Una traza es la franja horaria reservada de un tren en la línea. En licitaciones de mayor duración, vale la pena preguntar al operador ferroviario qué cambios están previstos en el corredor elegido y cómo prepara sus vehículos para ellos.