El transporte de mercancías de SBB logró un resultado de 2 millones de francos en el primer semestre de 2026. En el año anterior, el resultado fue 49 millones de francos inferior. Con esto, la división registra por primera vez en muchos años un resultado positivo.
Sin embargo, SBB Cargo aún no está completamente saneada. El resultado se debe a subvenciones federales, precios de transporte más altos y que cubren costes, ahorros internos e ingresos por la venta de material rodante. Tales ventas no se repiten cada año. Al mismo tiempo, los volúmenes de transporte en el territorio nacional han seguido disminuyendo.
A partir del 13 de diciembre de 2026, SBB Cargo modificará el tráfico de vagones individuales. En este sistema se recogen vagones de carga individuales en diversos clientes y se agrupan en trenes. En lo sucesivo, solo se realizarán transportes con volúmenes suficientes y precios adecuados. Se eliminarán los puntos de servicio poco utilizados. Según SBB, aproximadamente el 98 por ciento de los vagones actuales podrán seguir siendo transportados.
Desde principios de 2026, SBB Cargo está probando CombiLink entre Dietikon y Stabio. Esta oferta proporciona conexiones diurnas y nocturnas adicionales para contenedores y semirremolques. Se prevé una capacidad adicional de 15.000 unidades de carga por año.
A partir del 1 de enero de 2027, SBB Cargo se integrará financieramente en SBB AG. Junto con SBB Cargo International y ChemOil, se formará la división de Transporte de Mercancías. Sin embargo, los empleados no pasarán a SBB AG hasta el 1 de junio de 2027.
La integración puede simplificar los procesos. Sin embargo, no resuelve el problema fundamental: el transporte de mercancías debe cubrir sus costes a largo plazo, incluso con volúmenes decrecientes.
