En varios tramos ferroviarios de nueva construcción en Alemania circulan significativamente menos trenes de mercancías de los que se esperaba inicialmente. Esto se desprende de una respuesta del Gobierno Federal, sobre la que el Bundestag informó el 22 de octubre. Los viajes reales se refieren al año 2025.
Entre Erfurt y Halle o Leipzig se contabilizaron 449 trenes de mercancías en todo el año. El pronóstico anterior era de 131 por día. Entre Ebensfeld y Erfurt fueron 651 viajes al año frente a los 168 diarios que se esperaban anteriormente. También en el tramo Wendlingen-Ulm el transporte de mercancías quedó muy por debajo de la planificación.
Las cifras no son prueba de que estos tramos estén completamente vacíos. Se refieren al transporte de mercancías. Para la conexión Núremberg-Ingolstadt, el Gobierno menciona además una prohibición de encuentro en túneles vigente en 2025 como una limitación.
Para los cargadores, la comparación muestra principalmente lo siguiente: una nueva línea ferroviaria por sí sola no garantiza una conexión de mercancías viable. Lo decisivo son los tiempos de viaje realmente utilizables, las franjas horarias apropiadas y las condiciones para el tren propio. Quien desee trasladar una cadena de transporte al ferrocarril debe solicitar un concepto operativo concreto. Esto también incluye el tiempo de aproximación al terminal, la última milla y un plan para obras o desvíos. La gestión de despachos necesita un horario confiable para su encargo.