El conductor lleva dos horas esperando frente a la rampa. El operador logístico llama para preguntar, la disposición pospone el siguiente pedido – y en la empresa cargadora nadie se siente realmente responsable. Japón quiere cambiar exactamente eso. Desde el 1 de abril de 2026, se aplican requisitos significativamente más estrictos para los grandes cargadores. Las empresas con un peso de carga anual tratado de al menos 90.000 toneladas pueden clasificarse como los llamados «cargadores especiales». Deben elaborar un plan de mejora a mediano plazo y nombrar a un responsable de la dirección ejecutiva. Este responsable de logística se denomina frecuentemente Chief Logistics Officer, o CLO. No se trata de un mejor jefe de rampa. La persona debe pertenecer al nivel de dirección y participar en las decisiones importantes de la empresa. La logística no debe quedar suspendida entre compras, almacén y envío. En el plan, las empresas deben demostrar cómo mejorarán la utilización de vehículos y reducirán los tiempos de espera y procesamiento. Esto afecta aspectos muy prácticos: franjas horarias razonables, personal de rampa suficiente, carretillas elevadoras disponibles, palés, mejores datos previos y una planificación que no solicite todos los camiones simultáneamente. Particularmente interesante es la obligación de medición. El tiempo de espera y el tiempo real de carga o descarga deben registrarse por separado en principio. También se cuentan actividades como inspección, clasificación, etiquetado o almacenamiento, si el conductor debe realizarlas. Por lo tanto, no se trata solo de cuándo el vehículo entra al patio y se va. El primer informe anual está previsto para finales de julio de 2027. El primer plan a mediano plazo debe presentarse básicamente antes del 31 de octubre en el año de implementación 2026. Si las medidas son claramente insuficientes, las autoridades pueden emitir recomendaciones. Si estas se ignoran, es posible una notificación pública y posteriormente una orden de la autoridad. Si Europa adoptará una obligación CLO de este tipo es abierto. Sin embargo, el enfoque japonés toca un punto delicado: el transporte eficiente no comienza en el camión. Comienza en el pedido, la rampa, la franja horaria y la calidad de los datos.