Perfil del país
Sáhara Occidental
EH · ESHAl: 1/7/2026Exportación de materias primas (fosfatos, pescado) bajo administración marroquí; territorio disputado
El Sahara Occidental (EH) es un territorio en disputa en la costa atlántica del noroeste de África, administrado en gran parte por Marruecos. Las aduanas y las importaciones se gestionan de facto a través de la administración aduanera marroquí ADII (sistemas BADR y PortNet); el IVA de importación es del 20 por ciento. La logística está dominada por las exportaciones de materias primas: el fosfato de la mina de Bou Craa llega al puerto de Laâyoune mediante una cinta transportadora de 102 km, además de pescado y harina de pescado enviados a través de los puertos atlánticos de Laâyoune y Dakhla. El nuevo puerto Atlántico de Dakhla (apertura hacia 2029) y la autovía N1 Tiznit-Dakhla (2024) refuerzan las conexiones con África Occidental; el paso de Guerguerat es el único acceso terrestre hacia Mauritania. Según la sentencia del TJUE del 4 de octubre de 2024, los acuerdos UE-Marruecos no se aplican al territorio sin el consentimiento del pueblo saharaui; las mercancías del Sahara Occidental deben etiquetarse por separado. La moneda en uso es el dírham marroquí (MAD).
Resumen
El Sahara Occidental (código ISO: EH) se encuentra en el noroeste de África en la costa atlántica y limita con Marruecos, Argelia y Mauritania. Políticamente, el área se considera un territorio en disputa según el derecho internacional, controlado en gran medida por Marruecos, mientras que la República Árabe Saharaui Democrática tiene reconocimiento internacional por parte de ciertos estados. El clima es árido a extremadamente seco con precipitaciones muy bajas y altas temperaturas. Económicamente, la región está débilmente diversificada y fuertemente influenciada por recursos naturales como el fosfato y la pesca. La importancia económico-logística proviene principalmente de las exportaciones de materias primas a través de puertos atlánticos y de la conexión con la infraestructura marroquí. En el comercio exterior, el Sahara Occidental desempeña un papel menor y está fuertemente integrado en las estructuras comerciales de Marruecos. La dependencia de las importaciones es alta, especialmente en alimentos, bienes de consumo, combustibles e insumos industriales. Apenas existe una función de tránsito independiente, ya que el área no asume un papel central en el comercio regional. La moneda utilizada es predominantemente el dirham marroquí (MAD).
Países mencionados
Términos del glosario
Aduanas & Import/Export
Autoridad aduanera
Administration des Douanes et Impôts Indirects (ADII) - administración aduanera marroquí (de facto)Sistema importación
Despacho de facto a través de la administración aduanera marroquí ADII con el sistema BADR (Base Automatisée des Douanes en Réseau) y la ventanilla única PortNet.
Sistema exportación
Las exportaciones también se realizan a través de ADII (BADR) y PortNet. Las exportaciones de fosfatos y pescado salen por los puertos atlánticos de Laâyoune y Dakhla.
IVA importación
- TVA de importación del 20 por ciento (tipo general marroquí), cobrada por ADII sobre el valor CIF más aranceles.
Documentos importación
- Factura comercial
- Lista de empaque
- Documento de transporte (B/L, AWB, CMR)
- DUM (Déclaration Unique de Marchandises)
- Certificado de origen
Documentos exportación
- DUM (Déclaration Unique de Marchandises)
- Factura comercial
- Lista de empaque
- Documento de transporte (B/L, AWB)
- Certificado de origen
Pruebas origen / TLC
Según la sentencia del TJUE de 4.10.2024, las preferencias de la UE en virtud del acuerdo UE-Marruecos no se aplican automáticamente a las mercancías del Sáhara Occidental; estas deben marcarse por separado con origen Sáhara Occidental.
Bienes restringidos
Prohibiciones y restricciones marroquíes a la importación (armas, drogas, determinados productos agrícolas y bienes usados, especies CITES). Además, sensibilidad política en materias primas procedentes del territorio disputado.
Control exportaciones
No existen sanciones específicas contra el territorio. Sin embargo, las importaciones de la UE de fosfatos, pescado y productos agrícolas conllevan riesgos de etiquetado y jurídicos según las sentencias del TJUE sobre el Sáhara Occidental.
Sin garantía — verificar siempre con agente de aduanas y autoridades oficiales.
Aduanas / Importación / Exportación (Africa) — Proceso general
Resumen operativo para envíos internacionales a África. Documentación, pre-despacho y procedimientos locales varían mucho según el destino.
Documentos (habituales)
- Factura comercial (descripción, valor, Incoterms)
- Lista de empaque (pesos, dimensiones, bultos)
- Código HS / nomenclatura aduanera
- Prueba de origen / documentos de preferencia (si aplica)
- Según destino/mercancía: permisos, inspección o conformidad adicionales
Proceso (simplificado)
- Preparar exportación (documentos, código HS, origen)
- Despacho en el país de destino (declaración, posibles controles)
- Liberación y entrega; aranceles/impuestos según clasificación y valor
Errores frecuentes
- Descripción vaga o códigos HS faltantes → retrasos y aclaraciones
- Incoterms poco claros: ¿quién despacha/paga cargos?
- Datos de origen incompletos → preferencia puede no aplicarse
- Documentos incoherentes (factura vs lista de empaque vs envío)
Importante: los requisitos dependen de la mercancía, origen, Incoterms, valor y destinatario. En caso de duda, confirme con su transitario/agente aduanero y fuentes oficiales.
Enlaces oficiales
Nota: fuentes regionales/generales. Los enlaces de autoridades por país se añadirán progresivamente.
Comercio
Infraestructura de carga & red de transporte
Relevancia del transporte
Aeropuertos de carga
- EUN - Hassan I / El Aaiún (Laâyoune)
- VIL - Dakhla
Puertos marítimos / de acceso
- Laâyoune / El Aaiún (fosfatos)
- Dakhla
- Dakhla Atlantic Port (en construcción, apertura prevista hacia 2029)
- Boujdour
Corredores viales & cruces fronterizos
- N1 Tiznit - Laâyoune - Dakhla - Guerguerat (autovía, 2024)
- Paso fronterizo de Guerguerat hacia Mauritania
Principales rutas comerciales
- Laâyoune -> Europa (fosfatos y fertilizantes)
- Sáhara Occidental -> África Occidental vía Guerguerat
- Importaciones desde Marruecos y España
Riesgos & notas operativas
Notas de riesgo
Territorio disputado según el derecho internacional, administrado en gran parte por Marruecos. Desde el fin del alto el fuego en 2020, tensiones esporádicas a lo largo de la línea del Muro de Arena (Berm). Riesgos jurídicos y reputacionales para las importaciones de la UE.
Riesgos estacionales & meteorológicos
Clima desértico árido con calor extremo, tormentas de arena y niebla costera; estos fenómenos pueden afectar temporalmente la manipulación de carga y el transporte por carretera.
Notas logísticas actuales
Estado 2026-07: la ampliación de los puertos atlánticos (Dakhla Atlantic Port, apertura prevista hacia 2029) y de la autovía N1 Tiznit-Dakhla (2024) refuerza la conexión con África Occidental. Fosfatos por cinta transportadora de 102 km Bou Craa - Laâyoune.
A partir de: 2026-07-01
Notas operativas sin completitud. Verificar con el agente de carga.
Aeropuertos en este país
Últimas noticias
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Fuentes oficiales
Referencias sin garantía. Para decisiones legales/fiscales consulte autoridades oficiales.
FAQ
¿Qué autoridad es responsable de la aduana en el Sáhara Occidental?
En el territorio administrado en gran parte por Marruecos, el despacho aduanero se realiza de facto a través de la administración aduanera marroquí Administration des Douanes et Impôts Indirects (ADII). Se utilizan el sistema BADR y la ventanilla única PortNet.
¿Cuál es el tipo del impuesto de importación (TVA) para los envíos al Sáhara Occidental?
De facto se aplica el tipo general marroquí del IVA del 20 por ciento. La TVA de importación es cobrada por ADII sobre el valor CIF más aranceles; para algunos grupos de productos existen tipos reducidos.
¿Se aplican los acuerdos de libre comercio UE-Marruecos a las mercancías del Sáhara Occidental?
No, no automáticamente. El 4 de octubre de 2024, el Tribunal de Justicia Europeo confirmó que los acuerdos UE-Marruecos no pueden aplicarse al Sáhara Occidental sin el consentimiento del pueblo saharaui. Las mercancías procedentes de allí deben marcarse por separado con origen Sáhara Occidental.
¿Qué puertos son más importantes para el Sáhara Occidental?
El puerto más importante es Laâyoune (El Aaiún), con el terminal de fosfatos, seguido de Dakhla y Boujdour. En Dakhla también se construye el nuevo Dakhla Atlantic Port, cuya apertura se espera hacia 2029 y que está previsto como centro de distribución hacia África Occidental.
¿Cómo se transporta el fosfato desde el Sáhara Occidental?
El fosfato se extrae en la mina de Bou Craa y se transporta por una cinta transportadora de unos 102 km, una de las más largas del mundo, hasta el puerto de Laâyoune, desde donde se exporta por barco. La operadora es Phosboucraa, filial del grupo marroquí OCP.
¿Existe una ruta terrestre desde el Sáhara Occidental hasta África Occidental?
Sí. La autovía N1 (Tiznit-Laâyoune-Dakhla) conduce al paso fronterizo de Guerguerat, el único acceso terrestre a Mauritania y, desde allí, a África Occidental subsahariana. El paso se encuentra en una zona tampón vigilada por la ONU.
¿Qué riesgos hay que tener en cuenta en los transportes al Sáhara Occidental?
El territorio está disputado según el derecho internacional; desde el fin del alto el fuego en 2020 se producen tensiones esporádicas a lo largo de la línea del Muro de Arena (Berm). Para los importadores de la UE existen además riesgos de etiquetado, jurídicos y reputacionales derivados de la jurisprudencia del TJUE.
¿Qué socios comerciales son importantes para Sáhara Occidental?
¿Qué términos logísticos son especialmente relevantes para Sáhara Occidental?
Para transportes internacionales, estos términos son un buen punto de partida:
Próximos pasos
Herramientas y socios adecuados