Perfil del país
San Bartolomé
BL · BLMAl: 28/6/2026Isla de turismo y lujo dependiente de importaciones; suministro mediante servicios de conexión desde Saint-Martin/Sint Maarten
San Bartolomé es una pequeña isla turística caribeña totalmente dependiente de las importaciones. Como PTU de la UE está fuera del territorio aduanero y de IVA de la UE: sin IVA, pero con un droit de quai del 5 por ciento sobre todas las mercancías importadas. El abastecimiento se realiza mediante transbordadores marítimos diarios desde Saint-Martin y carga aérea vía Sint Maarten (SXM); el aeropuerto Gustaf III solo admite pequeñas aeronaves STOL y el puerto de Gustavia no tiene terminal de contenedores.
Resumen
San Bartolomé (Código ISO: BL) se encuentra en el Caribe oriental y forma parte de las Islas menores de las Antillas, al norte de San Cristóbal y al sur de San Martín. Políticamente, la isla es un territorio de ultramar francés con autonomía en administración y economía, estando directamente asociada a Francia. El clima es tropical, con temperaturas constantemente altas, alta humedad y una temporada de lluvias de julio a noviembre. Económicamente, San Bartolomé se ve fuertemente influenciada por el turismo, los servicios financieros y el comercio, mientras que la agricultura y la industria juegan prácticamente ningún papel. En el comercio exterior, el país exporta principalmente servicios y productos locales, mientras que depende completamente de las importaciones para bienes de consumo, energía y mercancías. Logísticamente, San Bartolomé cuenta con un aeropuerto internacional, puertos y una red de carreteras que facilitan el movimiento de mercancías y personas en la isla, así como conexiones regionales. La moneda nacional es el euro (EUR), aunque el dólar estadounidense se utiliza ampliamente en el comercio. Las inversiones estratégicas se centran en infraestructura, turismo sostenible y soluciones logísticas para garantizar la competitividad y la integración regional.
Países mencionados
Términos del glosario
Aduanas & Import/Export
Autoridad aduanera
Direction générale des douanes et droits indirects (DGDDI); Droit de quai cobrado por la Collectivité de Saint-BarthélemySistema importación
Como PTOM fuera del territorio aduanero de la UE: los envíos desde la UE/la Francia continental se consideran exportaciones y requieren una declaración aduanera/CN23. Droit de quai del 5 por ciento sobre el valor de la mercancía más los costes de transporte.
Sistema exportación
Tramitación de exportaciones a través de la DGDDI. Las mercancías que posteriormente lleguen a Guadalupe, a otros DROM o a la Francia continental están sujetas allí al IVA normal de importación.
IVA importación
- No hay TVA/IVA (excepción: determinadas operaciones inmobiliarias). En su lugar, un Droit de quai del 5 por ciento sobre todas las mercancías importadas.
Documentos importación
- Factura comercial
- Declaración aduanera / CN23
- Documento de transporte (conocimiento de embarque o guía aérea)
- Lista de empaque
Documentos exportación
- Factura comercial
- Declaración de exportación (DGDDI)
- Documentos de envío
Pruebas origen / TLC
Como PTOM de la UE, en principio son posibles las preferencias de origen en el marco de la Decisión PTU de la UE (ÜLG-Beschluss); en la práctica hay muy pocas exportaciones de mercancías propias (reexportaciones y servicios).
Bienes restringidos
Igual que en Francia/la UE: armas, estupefacientes, especies CITES, así como determinados alimentos y plantas están regulados o prohibidos.
Control exportaciones
Se aplican la legislación francesa y de la UE sobre control de exportaciones (doble uso); no existen sanciones específicas contra la isla.
Sin garantía — verificar siempre con agente de aduanas y autoridades oficiales.
Aduanas / Importación / Exportación (Rest) — Proceso general
Resumen operativo para envíos internacionales. Según el destino (Oceanía, Oriente Medio u otras regiones), pasos, pre-declaraciones y documentos varían.
Documentos (habituales)
- Factura comercial (descripción, valor, Incoterms)
- Lista de empaque (pesos, dimensiones, bultos)
- Código HS / nomenclatura aduanera
- Prueba de origen / documentos de preferencia (si aplica)
- Documentos de transporte (AWB / conocimiento de embarque) según el modo
Proceso (simplificado)
- Preparar exportación (documentos, código HS, origen)
- Despacho en el país de destino (declaración, posibles controles)
- Liberación y entrega; aranceles/impuestos según clasificación y valor
Errores frecuentes
- Descripción vaga o códigos HS faltantes → retrasos y aclaraciones
- Incoterms poco claros: ¿quién despacha/paga cargos?
- Datos de origen incompletos → preferencia puede no aplicarse
- Documentos incoherentes (factura vs lista de empaque vs envío)
Importante: los requisitos dependen de la mercancía, origen, Incoterms, valor y destinatario. En caso de duda, confirme con su transitario/agente aduanero y fuentes oficiales.
Enlaces oficiales
Nota: fuentes regionales/generales. Los enlaces de autoridades por país se añadirán progresivamente.
Comercio
Infraestructura de carga & red de transporte
Relevancia del transporte
Aeropuertos de carga
- Gustaf III / Rémy de Haenen (SBH/TFFJ), St. Jean - nur STOL-Kleinflugzeuge, keine Jets; Umsteige-Hub Sint Maarten (SXM)
Puertos marítimos / de acceso
- Port de Gustavia: pequeño puerto comercial y deportivo, sin terminal de aguas profundas/contenedores
- Servicios de conexión desde Saint-Martin (Galisbay/Marigot)
Corredores viales & cruces fronterizos
- Red viaria de la isla Gustavia - St. Jean - Lorient - Grand Cul-de-Sac
Principales rutas comerciales
- Saint-Martin/Sint Maarten - Saint-Barthélemy (conexión marítima)
- Guadalupe (Pointe-à-Pitre) - Saint-Barthélemy
- Francia/UE - Saint-Barthélemy
Riesgos & notas operativas
Notas de riesgo
Isla pequeña y totalmente dependiente de las importaciones; el suministro depende de los servicios de conexión desde Saint-Martin/Sint Maarten. Capacidad limitada de puerto y aeropuerto, sin puerto de aguas profundas y sin tráfico de reactores.
Riesgos estacionales & meteorológicos
Temporada de huracanes del Atlántico de junio a noviembre (p. ej., Irma 2017 con graves daños); interrupciones temporales del suministro marítimo y aéreo.
Notas logísticas actuales
Suministro mediante servicios de conexión marítima diarios desde Saint-Martin (RMP Caraïbes, Compagnie des Îles du Nord) y carga aérea a través de Sint Maarten SXM. El turismo impulsa la demanda de importaciones.
A partir de: 2026-06-28
Notas operativas sin completitud. Verificar con el agente de carga.
Aeropuertos en este país
Últimas noticias
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Fuentes oficiales
- douane.gouv.fr
- insee.fr
- legifrance.gouv.fr
- senat.fr
Referencias sin garantía. Para decisiones legales/fiscales consulte autoridades oficiales.
FAQ
¿Se aplica IVA en Saint-Barthélemy?
No. En la isla no existe TVA/IVA. En su lugar, se cobra un Droit de quai del 5 por ciento sobre todas las mercancías importadas, calculado sobre el valor de la mercancía más los costes de transporte.
¿Saint-Barthélemy forma parte del territorio aduanero de la UE?
No. Desde el 1 de enero de 2012, la isla es un PTU de la UE y se encuentra fuera del territorio aduanero y del IVA de la UE. Los envíos desde la Francia continental/UE se consideran a efectos aduaneros como exportaciones.
¿Qué documentos necesita un envío a Saint-Barthélemy?
También para los envíos desde Francia/la UE se necesita una declaración aduanera (p. ej., CN23 para envíos postales) con factura comercial y descripción precisa de la mercancía; sin ella existe riesgo de retrasos.
¿Cómo se transportan las mercancías a la isla?
Mediante servicios de conexión marítima diarios desde Saint-Martin (p. ej., RMP Caraïbes, Compagnie des Îles du Nord) y carga aérea a través de Sint Maarten (SXM). No existen conexiones directas con buques grandes ni con jets.
¿Por qué no aterrizan aviones grandes en Saint-Barthélemy?
El aeropuerto Gustaf III (SBH) en St. Jean tiene una pista de solo unos 640 metros con aproximación empinada. Solo operan pequeños aviones de hélice STOL, como el Twin Otter; el transbordo se realiza normalmente a través de Sint Maarten.
¿Gustavia tiene un puerto de contenedores?
No. El puerto de Gustavia es un pequeño puerto comercial y deportivo, sin terminal de aguas profundas ni de contenedores. Los contenedores se transbordan en Saint-Martin y se entregan con buques más pequeños.
¿Qué ocurre si las mercancías de la isla continúan hacia la Francia continental/UE?
Estas mercancías se consideran importaciones en la UE y, a su llegada a Guadalupe, a otros DROM o a la Francia continental, están sujetas al IVA que normalmente se aplica allí.
¿Qué socios comerciales son importantes para San Bartolomé?
¿Qué términos logísticos son especialmente relevantes para San Bartolomé?
Para transportes internacionales, estos términos son un buen punto de partida:
Próximos pasos
Herramientas y socios adecuados