Dal 24 agosto il servizio ferroviario Maersk tra Vado Ligure e Verona è interrotto. La limitazione dovrebbe durare fino al 29 agosto. Allo stesso tempo, la linea via Ovada rimane chiusa fino al 14 settembre. Ciò può colpire in particolare i container da 40 piedi più alti provenienti dai porti liguri.
Maersk avverte di minore capacità, ritardi e cancellazioni di treni a breve termine. Instradamenti ferroviari alternativi sono parzialmente possibili. Tuttavia allungano i tempi di percorrenza e offrono meno margine se i ritardi si sono già accumulati. Spesso rimane solo il trasporto su camion come alternativa. Secondo Maersk, i costi aggiuntivi per tali soluzioni di emergenza sono generalmente a carico del cliente.
Il problema non si limita all'Italia. Dal 24 agosto, diversi percorsi importanti sono chiusi contemporaneamente o fortemente limitati:
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La linea destra del Reno Troisdorf–Wiesbaden è completamente chiusa fino all'11 dicembre. I treni merci devono deviare su altri percorsi già fortemente congestionati.
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Tra Obertraubling presso Ratisbona e Passau è in corso una revisione generale fino al 12 dicembre. Secondo le ÖBB, circa 120 treni merci al giorno vengono instradati su altri assi.
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Tra Düsseldorf e Colonia-Mülheim la linea principale è completamente chiusa fino al 4 settembre.
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Tra Tarvisio Boscoverde e Carnia nell'Italia settentrionale nessun treno può circolare fino al 20 settembre. Secondo l'ERFA, non è disponibile un percorso alternativo praticabile per il trasporto merci attraverso la Slovenia.
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Feldkirch–Buchs SG rimane chiuso fino al 14 ottobre. La connessione passa attraverso il Liechtenstein e collega l'Austria con la Svizzera.
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Sull'asse Milano–Genova la sezione Pavia–Voghera è interrotta su entrambi i binari fino al 28 agosto. Successivamente rimane un binario chiuso fino alla fine di settembre.
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Secondo l'ERFA, in Portogallo la linea Beira-Baixa rimane parzialmente completamente interrotta. La riapertura è prevista per settembre.
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Tra Lubiana e Divača la linea non è completamente chiusa. Tuttavia, secondo l'ERFA, il numero di tracciati disponibili è stato ridotto di circa il 20 percento per ogni impresa ferroviaria.
L'associazione di categoria ERFA avverte quindi di un problema di coordinamento europeo. I cantieri sarebbero pianificati troppo spesso contemporaneamente. I percorsi alternativi sono talvolta anch'essi chiusi, non elettrificati o adatti solo a treni più corti e leggeri.
In questo modo lo spostamento modale è sottoposto a pressione. Si intende il desiderato trasferimento delle merci dalla strada alla ferrovia. Se gli spedizionieri passano permanentemente ai trasporti su camion a causa di tempi di percorrenza inaffidabili, questi volumi tornano difficilmente sulla ferrovia in seguito.